坐看云起时 回复 08-11 00:02
我也赞同。

用户92xxx38 回复 08-10 21:58
吃了[静静吃瓜]

周紫宏 回复 08-10 22:34
电费只是小数，研发才是大头！

用户10xxx91 回复 08-11 02:07
我家到工作地四百多公里，普通绿皮六十多五个小时左右，假动车八十多三个半小时，高铁二个半小时二百五十多，我抢假动车次绿皮，高铁不坐，一个周末来回五百多

无聊 回复 08-11 02:33
明白人

663686 回复 08-10 23:03
动车电机功率没有问题，多缠线圈就行。但车轮与铁轨之间摩擦、耦合关系研究要深入才行。

梦一回╭♀丶 回复 08-10 23:11
注定短时间内不可能有太多350+时速的铁路的，就目前350+线路的通行各市，平常票价高过飞机...450+时速的话，有几个人坐哦

用户10xxx39 回复 08-11 00:01
时间价值，别老开历史倒车。老这么说，岂不是马车更便宜。

用户11xxx22 回复 08-10 22:59
24个站点停靠太浪费时间，简单一点可以把24个站点分成三份，每趟车只停八个站点，这趟车停这八个站点，下一趟车停另外八个站点，再下一趟车又停另外八个站点，反正车次密集，不影响。麻烦一点就是通过大数据随时根据各站客流动态调整各车次停靠站点和停靠时间

啊蔡在ETO 回复 用户11xxx22 08-10 23:03
其实没必要，直接网状结构，不用停战，中转解决问题

topmilk 回复 08-10 23:10
真相。其实性价比最高是250动车组。本来就是1500公里内优势。

济南大将军 回复 topmilk 08-11 01:12
1000公里和车程4个半小时内。高铁是比飞机有优势的

用户10xxx73 回复 08-11 01:35
要因地制宜。就像广东人非要和东北人比身高。

TOCCATA 回复 08-10 23:21
你搞搞的，工资才几个钱，在中国，人力成本是最低的。