经过前两年的喧嚣，智能辅助驾驶的发展如今已经回归本源，更关注安全问题。所以，在上午参加完上汽通用与Momenta签署战略合作协议并宣布别克至境 L7成为全球首发搭载 R6飞轮大模型的车型后，到现在我还在消化输入的资料，也仔细了解了上汽通用别克的全新驾驶辅助系统在“安全”上的努力，值得拿出来再分享给大家。 先简单交代一下硬件，别克至境L7采用了12个超声波雷达、12个摄像头（11个车外摄像头+1个驾驶员疲劳检测摄像头）、3个毫米波雷达、1个激光雷达，4类28个感知设备，这是基础。 好，接下来是关键信息了。 先说硬件冗余配置，一共有三重冗余制动系统：电制动，液压制动和电子驻车制动，以及双ECU和双传感器的转向控制系统，在我所了解的车型中，这样的操作并不多见。 其次，通用汽车的Super Cruise全球有超过8.77亿公里的安全行驶经验，加之上汽通用对国内复杂路况和用户开车习惯的深度钻研，就转化出了许多对与Momenta联合开发的需求点。 以接管提醒为例，上汽通用的工程师发现，哪怕就是这一个小点，现在的智驾也有很多痛点，包括接管提示晚，用户来不及接管；接管提示信息不能及时唤起驾驶者注意；过度提醒干扰正常驾驶。 为此，别克至境L7开发出了“双重的监测机制+三级脱手提醒机制”，即电容方向盘及DMS（驾驶员监控系统）双重的监测和视觉+听觉+安吉星逐级增强的三重提醒方式。 这就是双方经验和技术完全融合，把一个安全点打穿的极好示例。 另外，上汽通用汽车还有严苛的辅助驾驶功能准出体系。 上汽通用把千类高频场景的压力测试和百余种边缘场景Corner Case导入了Momenta问题库——所有功能都要经过问题库的考验，功能不准出，就不能上车。 举几个例子就能说明Corner Case的难度了！ 一个是夜晚无灯或逆光场景下的施工道路——高速公路上突然出现的三角牌、施工牌等； 另一个是，Corner Case覆盖了此前广受热议的机构智驾测试涉及的6类高速场景和9类城区场景。 看得出来，上汽通用别克全新的辅助驾驶系统在安全上是下足了功夫！ 多说一句，那个50寸AR-HUD的动态效果，感觉差异化还挺明显的，不知道实车上效果怎么样。 深入了解之前，我其实期望值并不算高，但了解完之后，我的兴趣一下子被激发起来了。 等我实测！ 别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型
