中国将订购500架美国波音飞机！中美协议将会达成？8月21日，美国彭博社突然刊出消息称，美国飞机制造巨头波音公司正与中国政府就一项大订单进行磋商和谈判，该订单可能包含多达500架飞机。 要理解这 500 架波音飞机订单的分量，得先翻开中美航空贸易的旧账本。2017 年那会儿，中国一口气给波音下了 300 架飞机的订单，价值 370 亿美元，那时的波音在中国市场风光无限，占据着 40% 的份额，不少航空公司的机队里放眼望去全是波音的影子，厦门航空甚至保持了数十年全波音机队的传统。 可贸易战的硝烟一吹，这光景就变了 ,2019 到 2024 年整整六年，中国给波音的新订单加起来才 28 架，还都是货机公司和租赁公司买的，跟之前的大手笔根本没法比。 更明显的是市场份额，波音在中国从四成跌到了 16%，而空客却趁机把份额涨到了 55%，现在中国每两架起飞的飞机里，就有一架是空客。这种落差下，突然传出 500 架的新订单，就像寒冬里烧起了一把旺火，不能不让人多想。 这把火对波音来说简直是雪中送炭。看它 2024 年的财报就知道，全年净亏损 118 亿美元，现金消耗掉 143 亿，民用飞机交付量同比降了 34%，连家里的数字业务都拿去变卖换钱了。 更要命的是，2025 年 4 月中国加征关税后，原本等着交付的 130 架飞机被退回美国，南航直接中止了交易，马来西亚航空和印度航空还在旁边虎视眈眈想捡漏。 要知道中国曾是波音最大的海外市场，全球三分之一的单通道飞机都要送到中国，失去这块市场的六年里，波音累计亏损 360 亿美元，说中国订单是救命稻草一点不夸张。现在空客已经在天津建了两条总装线，每年从中国往全球送飞机，波音要是再拿不到订单，恐怕连翻盘的机会都没了。 从中国这边看，这笔订单也是顺势而为。2023 年民航客运量恢复到了 2019 年的 93.9%，6.2 亿人次的出行需求摆在那儿，航空公司急需扩充机队。虽说空客占了半壁江山，但总不能把鸡蛋都放一个篮子里。 以前全靠波音的厦门航空，2022 年也开始引进空客了，现在波音机队占比降到 90.2%；连一直用全波音飞机的金鹏航空，都宣布要改用国产 C919 了。这种情况下适当补点波音订单，既能给民航市场输血，又能平衡供应链，毕竟波音的 737 系列和空客的 A320 系列各有优势，航空公司过日子还得精打细算。 更值得琢磨的是这背后的中美关系信号。2023 年 11 月，中国民航局局长专门和美国驻华大使会谈，明确说要 “开创中美民航合作新局面”，紧接着中美直飞航班就从每周 48 班加到了 70 班。 这种高层互动可不是空谈，要知道波音 737MAX 在 2019 年停飞后，中国是全球最后一个复飞的市场，直到 2023 年 1 月才重新载客运营，前后停飞了 1404 天。而现在不仅老飞机重返蓝天，新订单都开始谈了，说明双方在技术信任上的疙瘩正在解开。 舟山的波音完工中心也早就做好了准备，就等订单一来恢复交付，这种默契可不是一天两天能培养出来的。 关税这块硬骨头估计也得啃下来。2025 年 4 月加征关税后，波音飞机的进口成本从 5% 飙升到 125%，一家全空客机队的航司光每月成本就多了 8000 万，因为很多发动机和航材还得从美国买。 现在要谈成 500 架的大单，没点关税优惠肯定不行。参考 2017 年的订单模式，很可能会捆绑零部件关税减免，毕竟波音在中国有 35 家供应商，787 的方向舵还是成飞造的，这种你中有我的供应链，早就把两家绑在了一起。 把这笔订单放到中美经贸的大盘子里看就更清楚了。就像当年用大豆、玉米进口释放善意一样，航空这种大宗贸易向来是关系晴雨表。空客这几年在中国顺风顺水，既卖飞机又建工厂，年度合作总值超 10 亿美元，波音肯定急着要追上来。 而中国也需要通过这类合作展现开放姿态，毕竟民航市场要发展，既离不开国产 C919 的崛起，也需要和波音、空客这些国际巨头保持良性互动。 所以说这 500 架飞机的订单，表面看是航空公司买飞机，实则是中美经贸关系的试金石。从 2018 年贸易战打响时的订单冻结，到 2025 年重启大规模采购，这期间波音的市场份额掉了一半多，中国民航却在逆势增长。 现在双方都有台阶下,波音能拿到救命订单，中国能平衡航空供应链，还能给中美协议的达成添把火。这种双赢的买卖，背后藏着的正是两国从摩擦到缓和的真实轨迹，毕竟在全球化的天空里，没有谁能真正独来独往。
