近日，国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，总投资约670.97亿元，线路长约223.8公里，经测算，所需砂石骨料超3580万吨，将为长三角地区砂石建材市场注入增量需求。
值得关注的是，该项目也是国家发改委今年继波密至然乌、伊宁至阿克苏、温州至福州铁路之后批复的第4个国家重大铁路项目，有望在今年年底前正式开工建设。
作为一条备受沪嘉杭三地市民期待的高铁线路，新建上海至杭州高速铁路有个更为人所熟知的名字——沪乍杭高铁。这条高铁线路位于上海市南部和浙江省北部，是“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成、沪昆通道东段的辅助通道，主要承担上海、嘉兴等地区与长江经济带南翼城市、海西城市群、粤港澳大湾区间的路网客流。
该线路设计时速350公里，全线共设9座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东1座车站。全线运营长度224.067千米，新建正线长度197.447千米（上海市境内54.24千米、浙江省境内143.207千米），其中桥梁长度187.469千米，路基长度9.978千米，桥梁比为94.95%。
配套建设工程方面，还建浦东铁路3.838千米、芦潮港支线0.5千米；新建金山铁路联络线折合双线全长5.72千米，沪杭沪甬上、下行联络线全长7.833千米；上海东动车所、上海南动车所适应性改造工程。
回溯该条高铁的规划历程，其从“蓝图”到“落地”历经十余年打磨，每一步推进都与国家及区域发展规划紧密衔接。
据了解，上海至杭州高速铁路早在2014年就列入了当时的浙江省“铁路八八计划”。2016年正式纳入国家中长期铁路网规划，2017年及2021年又先后纳入国家“十三五”和“十四五”铁路规划。
项目原规划为客货共线铁路，并计划在乍浦设站，后调整为客货分线，并在2024年明确为实施“客专+货线”共4线的建设方案。沪乍杭货线亦已被纳入年度的开工项目计划。
2023年4月，国家发展改革委专门召开沪乍杭铁路推进会，明确沪乍杭铁路已经列入国家20个年度储备开工项目，要求加快推进前期工作。
2024年，项目进入快速推进期，先后完成了预可研和可研审查。
2025年8月1日，生态环境部正式受理沪杭高铁环境影响报告书，项目环评和初步设计批复进入倒计时阶段。
随着可行性研究报告的获批，沪杭高铁的建设大幕即将拉开。对砂石建材行业来说，超3580万吨的砂石需求将为区域砂石企业提供稳定订单，尤其在当前市场需求寻求增量的背景下，这类国家级重大项目的需求释放，将为行业注入信心；对国家交通网络布局来说，项目将进一步完善沿海通道与沪昆通道的衔接，助力“八纵八横”高铁网从“连点成线”向“织线成网”迈进，为长三角一体化发展提供更强交通支撑。
