2014 本田飞度GK5 手动
和很多本田一样，这是一辆优缺点过于分明的小汽车。
GK5抵达广州时，我没在广州，朋友去开回来的。我第一次驾驶这辆车的行程，就直接上了高速，享受着120kph/4000转带来的美妙旋律，以及素车状态下高速虚无缥缈的转向，让我对这辆车好感全无。
次日，开着GK5在城里代步，优秀的低扭，极其迅速的油门响应，加上很适合快操作的手动挡系统，让我开得很爽。或许是老式VAG手动汽车开多了，我时常会空挡滑行，但这台手动GK5就是会让人有“乱开”的欲望，减速的时候总想降几个挡补几脚油。在这个瞬间，它成为了某种意义上的纯粹驾驶机器。
GK作为第三代飞度，2014年在国内上市，那是一个A0级小车火热的年代。GK5当年的售价诚意满满，手动7.38w、CVT低配8.18w的价格拉低了合资精品A0级车的下限，能输出131匹马力的L15B引擎也破天荒地把几万块小车的加速成绩拉到了8.x秒的水平。在电动机普及之前，8秒几的加速在这个级别的车里是多么难得，大家肯定还有印象。GK5的种种亮点，打开了玩车年轻人的新世界大门，当年的火热和话题性，仿佛还在昨天。
静态方面没有太多展开的必要，这车大家应该都比较熟悉。继承飞度的优良传统，空间很大，储物空间也很多，前后排坐着都挺宽敞，但前排座椅的舒适性比较不利于长途驾驶。
我曾长期持有过手动GD3和手动FA1。作为手动挡汽车来说，GD3和FA1的问题比较一致，这俩车低扭都不是太好，离合结合点太窄，上手需要一定的水平或者说经验才能开顺。但GK5的低扭很好，跑起来之后的动力也很不错，离合结合点变宽了那么一点，挡杆的行程和手感也有优化，补油响应特别好，转速下落很快，这就让GK5作为手动挡来说是个开着很爽的车，能给人带来不小的驾驶乐趣。
素车状态下GK5的底盘质感和转向手感都不是太理想。底盘质感一般，转向手感廉价，但它作为手动汽车确实能给人带来比较浓郁的驾驶乐趣，而本段上述缺点都能通过改装轻松改善。
很多比GK新的手动车我认为都过于“好开”了，电子味儿太浓，比如型格手动。在GK5身上，你仍久可以找到属于老旧汽车手动挡的那种纯粹乐趣。
只是不要开它跑长途。
这几天开着这台黑色手动飞度，和曾经拥有过的手动GD3形成了共鸣。当年开GD的时候，特别想要一个手动GK5，后来也没开上。时隔多年，它还是能带给人欢乐。
5.3万公里，全程4S保养，大面积原漆，费用一整年，轮胎新的，喜欢您来[doge]
