丰田，本田，日产，作为中国市场上最为消费者熟知，也最具代表性的三家日系车企，凭借着在中国市场的多年耕耘，受到了消费者的广泛认可，被国内消费者誉为“日系三杰”。

在产品矩阵上，三家车企几乎涵盖了市场中所有的车型范围，为国内消费者提供了丰富的车型选择，此外，“日系三杰”早年间曾一度在中国中级车市场中形成了“三足鼎立”的全盛局面，以凯美瑞，雅阁，天籁为代表的三款车型，以其骄人的市场表现，创造了属于日系中级车的“黄金时代”。

尽管由于后期德系车型与美系车型的双双发力，让日系车型的“黄金时代”终于落幕，但日系三杰依旧在各个级别中，展现强劲的竞争力，牢牢占据着属于自己的市场地位。

尽管产品矩阵丰富，旗下车型竞争力十足，但“日系三杰”之中，却存在着一个“怪圈”，当价格区间在40万元之内时，三家车企手中可谓“众星云集”，打的是不可开交。然而一旦迈过40万元这个“分水岭”，本田和日产就“默契”的双双选择哑火，只留下丰田。难道“日系三杰”中丰田才是真正的王者？

没引入，并不代表不存在

在40万元的“分水岭”之后，丰田引入了皇冠（早期高配），普拉多，兰德酷路泽，埃尔法（以及其姊妹车威尔法），甚至还有定位小型巴士的柯斯塔（考斯特）等多款车型。难道，本田，日产手中，就没有对应车型了吗？

其实不然，在大洋彼岸的北美市场，在这个领域的竞争似乎比国内更加激烈。对标皇冠，本田手中有着“里程”这张王牌，日产也有高功率版本的Maxima与之对应。而普拉多，兰德酷路泽，这类SUV，本田和日产自然也有对应车型与之抗衡。甚至连皮卡级别，也有日产泰坦和本田Ridgeline对丰田坦途的围追堵截。

遗憾的是，这些“对手”都没有来到中国市场。那是否意味着丰田旗下的高端车型，在没有同门对手的国内，日子就一定好过吗？

看似没有对手的开局，换来匆匆离去的结局

虽然在中国市场，丰田的高端车型在日系同门中没有直接意义上的竞争对手，但是并不意味着，在市面上没有对手。

在面对全面发力的BBA，丰田的高端车型在市场上并没有占到太多便宜。加之性价比更高的平行进口车的流入，让这些高端车型在市场中的地位愈发尴尬。

随着排放法规的日趋严格，为了宝贵的排放积分，丰田不得不砍掉这些高端大排量车型来给旗下“走量”车型让路，随之而来的结果，就是普拉多，兰德酷路泽，皇冠纷纷退出中国市场。

这看似没有对手的开局，最终换来了匆匆离去的结局。难道“日系三杰”在中国市场上，就没有高端车型了吗？

把高端的车型的市场，交给高端的品牌

无论是丰田，本田，还是日产，显然都不甘心失去中国的中高端车型市场，只不过在旗下高端品牌投放中高端车型，显然要比在自身品牌上投放要明智的多。

丰田，本田，日产进入中国后，无一例外的都将自己旗下高端品牌引入中国市场。以雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪组成的高端日系三强，在中高端市场展开了全新的角逐。

而这一次，本田和日产的准备则充足的多。40万元大关早已不再是钳制车型投放的枷锁，在中高端车型的战场上，三家车企彻底放开手脚，轿车领域讴歌TLX-L、雷克萨斯ES 、GS与英菲尼迪G、M以及之后的Q系列展开了多方混战，SUV领域的战况就更加激烈，三家车企展开对抗的价格区间也从几十万元直接上升到百万元上下，甚至就连跑车型也都被引入，加入到战斗中来。

由此可见，并不是本田和日产手中没有足够的“底牌”，只是相较于丰田，本田和日产愿意“把好钢使在刀刃上”。

写在最后

作为车企，无论产品技术实力做到多么出众，产品矩阵多么丰富。最终的目的，还是要在不同的市场中，投放适应市场的产品，以最大的盈利为目标，才是真正的发展之道。

纵观“日系三杰”当下的产品布局，最终留下的，无疑都是市场最符合市场需求的车型。在经历了一次次的市场选择之后，这些车型最终肩负起三家车企的“得”之重任。