印度突然宣布了 9月11号那天，印度阿达尼集团突然放出个大消息，一下子就把圈子搅乱了——他们旗下所有港口，从当天起，再也不让那些被欧盟、美国或者英国制裁过的船靠岸了。 可别小看阿达尼集团，在印度港口这行里，他们家简直是扛把子——全印度30%的货物吞吐量、40%的集装箱装卸量，都在他们手里攥着。 像孟买港、Mundra港那些最忙的港口，都是他们家的，等于说印度一半多的进出口货物，都得从这些港口过。这一刀切下去，直接就把受制裁的船拦在了印度大门外头，一点余地都没留。 巧的是，同一天美国财政部也有动作，刚宣布对胡塞武装搞了次最大规模的制裁，一下子把32个个人和实体列进黑名单，还特意点了四艘船的名。 阿达尼虽然没明说自己的禁令跟这事儿有关系，但明眼人一看就知道，这里头肯定有门道。 阿达尼这两年一直在往海外扩，野心大得很——不光在以色列、斯里兰卡建了港口，最近还在越南拿了新项目，就想等到2030年，把国际业务的占比从现在的5%提到10%。 这时候要是因为跟那些受制裁的实体打交道，连累了自己在欧美那边的生意和融资，那不是亏大了？ 毕竟去年他们还在美国吃了官司，被人告行贿、欺诈，现在肯定得加倍小心，别再出岔子。 可这政策一出来，最难受的其实是印度自己。这两年印度从俄罗斯买石油买得可欢了，现在俄罗斯原油占印度进口量的44%，每天得运207万桶过来——跟俄乌冲突前比，那时候才占2%，简直是天差地别。 但麻烦的是，很多俄罗斯的油轮早就被西方列进制裁名单了。之前印度为了绕开西方制裁，还特意搞了个卢比结算的法子，想着用自己家货币跟俄罗斯做生意，以为这样就没问题了。 结果现在港口不让停了，就算钱的事儿解决了，油轮进不来，石油怎么运到国内？那些从俄罗斯运原油的船，难不成要在印度洋上打转等着？ 再说了，现在全世界被制裁的油轮已经有907艘了，差不多占了全球油轮船队的10%。阿达尼这一禁，等于直接把印度港口能选的船队砍了一大块。 印度的炼油厂之前靠着俄罗斯原油的折扣，一吨能省89美元，现在运输成本肯定得往上飙，最后这钱还不是得老百姓掏？ 而且印度不光买俄罗斯的石油，还从那边进口好多化肥，要是运化肥的船也被拦住，那农业生产都得受影响——要知道印度农民靠化肥撑着收成呢，这要是断了供，麻烦可就大了。 其实阿达尼心里也有自己的大计划，刚在印度南部砸了24亿美元建维津贾姆港，还说要跟中国在海上贸易这块儿争一争。 这个港是深水港，能停全球最大的集装箱船，就是想把原本往新加坡、Colombo港转运的货物抢过来，让印度在印度洋的贸易里更有话语权。 这时候要是因为让受制裁的船靠岸，被西方盯上了，别说吸引国际船公司过来了，恐怕连欧洲的投资都得黄了。毕竟他们在美国还有100亿美元的能源项目，可不能出半点错，不然损失就太大了。 这事儿对印度的外交政策来说，也是个大考验。这两年印度一直想左右逢源——一边跟俄罗斯走得近，石油进口量翻着跟头涨，还能拿到便宜价； 一边又想跟美国搞好关系，在印太战略里当重要角色，好从美国那儿拿技术、拿投资。 结果阿达尼这道禁令一出来，等于把印度这种两边讨好的空间给压缩了。 俄罗斯那边肯定不高兴啊——现在印度可是俄罗斯原油最大的买家，船都不让靠了，这生意还怎么做？ 说不定得逼着俄罗斯去找别的港口合作，或者给印度更高的折扣，让印度想办法解决运输的问题，不然俄罗斯的原油也没地方卖。 有人可能会说，印度不还有别的港口吗？ 但实情是，阿达尼的港口处理的都是印度最核心的贸易量，尤其是能源和集装箱这些货物，其他港口根本顶不上。 别的港口要么规模不够，要么设施跟不上，卸不了大货轮；像刚启用的维津贾姆港，还在磨合阶段，每天能处理的货物有限。 这种情况下，那些受制裁的船要是想进印度，恐怕得绕远路先去第三国卸货，再换船转运——比如先去斯里兰卡的港口卸了，再换没被制裁的船运到印度，这样一来，时间得耽误好几天，成本也得增加不少。 之前印巴互相禁运的时候就出过这事儿，船公司只能绕路，整个供应链都乱了套，现在搞不好又要重演。 现在最头疼的，应该是那些跟俄罗斯做买卖的印度企业。他们本来就因为西方制裁搞得头大，跟俄罗斯做生意处处受限，好不容易弄出个卢比结算的法子，解决了钱的问题，结果在运输这环节卡壳了。 尤其是能源、化肥这些关键物资，要是供应不稳定，很可能会影响印度的通胀——现在印度物价本来就不低，再涨老百姓更受不了；连农业生产都得受牵连，到时候粮食产量下降，麻烦就更大了。 印度政府恐怕得赶紧出面协调，要么给阿达尼施压，让他们松松政策，别卡得那么死；要么就得跟俄罗斯商量，让他们用没被制裁的船来运货，不然两边的生意都得黄。
