柬埔寨正式官宣：8月开挖中国承建运河，为何遭到美越坚决反对？

在东南亚的地缘政治与经济格局中，一条运河的规划掀起了千层浪，它就是柬埔寨备受瞩目的德崇扶南运河。自去年 5 月柬埔寨向中国寻求协助修建运河以来，历经一年等待，终于即将在今年 8 月破土动工，这本是柬埔寨谋求发展的积极之举，却招来越南和美国的强烈反对，背后缘由值得深究。

柬埔寨，这个位于东南亚的国家，北接泰国、老挝，东南邻越南，南临暹罗湾，虽面积约 181,035 平方公里，在东南亚不算广袤，但其地理位置使其成为文明与贸易的重要节点。其核心区域中央平原以湄公河流域为中心，土地肥沃，孕育了当地的农业经济，湄公河更是贯穿全境，是柬埔寨的生命线，承载着航运与灌溉的重任。

柬埔寨有着不堪回首的历史。在 15 世纪中叶吴哥王朝衰落之后，国力渐微，而邻国越南却不断崛起。19 世纪初，越南凭借强大军事力量侵略柬埔寨，侵占其领土，更夺走湄公河出海口。这一丧失对柬埔寨经济和交通造成巨大打击，对外贸易和海上运输命脉被越南掌控，柬埔寨时常有被 “卡脖子” 之感。如今，湄公河在柬埔寨境内流经约 500 公里，失去出海口的柬埔寨在对外贸易，尤其是航运上严重依赖越南。柬埔寨集装箱运输费用是越南和泰国的两倍以上，清关费用更是邻国的四到五倍，农产品和制造业产品运输成本高昂。特殊局势下，越南还常限制柬埔寨船只通行，1994 年甚至直接关闭湄公河出海口，极大阻碍了柬埔寨贸易运输，也让柬埔寨摆脱越南束缚的决心愈发坚定。

为打破这一困境，柬埔寨于去年 5 月找上中国，计划投资 17 亿美元建设德崇扶南运河。这条运河连接湄公河重要支流巴塞河和白马海港，全长 180 公里，从金边出发，途径四省最终抵达白马海港。其设计精巧，上游水道宽约 100 米，下游约 80 米，深度 5.4 米，可确保 4.7 米航行深度，满足大型货轮需求。

对于柬埔寨而言，这条运河意义非凡。经济上，为金边提供直通国际海港的便捷通道，提升物流效率，促进沿途经济带发展，沿途四省农田灌溉用水更充足，农业、水产养殖业和畜牧业迎来发展机遇，还能带动配套基础设施建设，提升区域综合运输能力；政治上，加强与中国合作，减少对越南依赖，在区域事务中获得更大发言权。

但运河建设却遭到越南和美国反对。越南反对不难理解，目前柬埔寨许多货物运输经越南湄公河水道，越南收取丰厚过路费，还能在经济上制约柬埔寨。运河建成后，柬埔寨航运自主性提高，越南相关收入将大幅减少，湄公河出海口航运价值骤减，其在区域的政治和战略优势也将被削弱。美国则以项目缺乏透明度、可能引发水资源和环境问题以及导致柬埔寨陷入 “债务陷阱” 为由反对，可事实上，运河建设有助于提升区域物流效率，带动贸易繁荣，周边国家都能受益。美国此举，不过是妄图干涉地区事务，维护自身霸权，其借口实在站不住脚。

德崇扶南运河的建设，是柬埔寨挣脱束缚、谋求发展的勇敢尝试，尽管面临阻力，但柬埔寨正坚定地迈向自主发展的新征程，相信这条运河将为柬埔寨带来新的生机与活力，也将改写区域的经济与政治格局。