“草率了，真的草率了...”
相比给电驱版“猛士”（MEGA POWER）造势的各位写手，草率的将其比喻为国产大G；东风汽车针对两门款M-Terrain Sport的外形设计，显得更加草率了......
一提到1.5吨级东风“猛士”高机动军用越野车，无论是外形还是其能力，那绝对是无人不知无人不晓！自2009年在国庆阅兵仪式上亮相，“猛士”已经从4×4底盘下的单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等车型；发展成为今天4×4、6×6两大底盘系列，包括通勤车辆、各型炮车，GAM-102反坦克导弹发射车、FB-6C防空导弹发射车，以及“猛士”B平台下以CTL181A 6×6底盘为代表的装甲突击车、架桥车等车型，涉及侦察、指挥、情报支援、弹药补给、急救、人员运输、突击、后勤供给等各领域。
在如今全球军用越野车已经迈入第三代的情况下，“猛士”也由初代至2代时借鉴美军的“多用途高机动性四轮驱动车”（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV）底盘技术和外形，经历2.5代4×4长轴距承载式车身的装甲突击车，6×6标准轴距非承载式车身的多功能车；向3代重型高机动车族演变，并在3.5代实现了全平台多功能化车族。
反观1983年竞标成功的美国HMMWV军用越野车，凭借当初0.91的高宽比，较低的质心，以及高可靠性和高通过性，成为一款兼顾通勤、人员输送、武装突击车、武器搭载平台等多种车型。自1991年海湾战争一战成名后，更是成为美军和世界军用越野车的代表；这也是我国研制“猛士”的重要参考标准。然而，自2006年上半年，爆出至少有67名美国兵的死亡与Humvee（美军对HMMWV的昵称）有关；2007年之后，安装了装甲升级包的HMMWV，不仅对IED、枪击的防护能力未达到预想效果，还造成加速性、公路最大时速、通过性等下降明显，并且严重影响到了该车的寿命使用周期。因此，军方在一次会议上很直接地说，“这车不可能服役到2012年”......
从2015年开始，曾备受美国大兵崇信的HMMWV逐步退役，让位给6×6的MRAP防地雷多用途车，其肩负的任务也将由4×4 MATV车型所取代！“猛士”则通过一次次蜕变和衍生，逐步褪去了HMMWV的影子，独立成长为一代名车，其连续性要远远好于我军士兵手中的自动步枪！
“猛士”由军品转向国内硬派越野车市场，相比由HMMWV演变而来的Hummer（悍马）并不算成功。民版Hummer至少发展到第3代才戛然而止，而民版“猛士”可以说连开篇都还没有！两者的差别在于，美国大兵驾驶着HMMWV打赢了海湾战争，曾在伊拉克的沙漠左突右闯，也曾涉足阿富汗陡峭的山区；像可口可乐那样有军人做它的代言......
“猛士”还从未经历过实战，先天缺乏主角光环；又因为国内很小众的硬派越野车市场，较多的车型选择，相关法律法规的倾向性等。即便是通用汽车面向我国高端硬派越野车市场推出了电驱的“道朗格”（Hummer的再版）车型，也没有激起多大的波澜！说国人对HMMWV和“猛士”的喜爱仅限于感官和形式，应该是句大实话吧？
8月27日，东风汽车凭借其“猛士”娘家人的身份，趁国内的硬派越野车和SUV热，以及愈演愈烈的新能源浪潮；以“猛士”的名义，一口气推出了两款概念车。大有与坦克300、长城炮、BJ40/80、牧马人、陆巡、路虎等车型角逐这块小众市场的雄心！
当然，头顶“国字头”光环的东风集团做事情，绝对是响彻国内整个汽车行业的大手笔。电驱“猛士”不仅有专属的“M”标识体系，而且两门款M-Terrain Sport和五门款M-Terrain，还被赋予“豪华电动越野文化领先者”的品牌定位。也就是说，这两款车其实不会对坦克300、长城炮、BJ40等“便宜货”构成实质威胁，而是要与奔驰大G、奔驰EQG、路虎揽胜、HUMMER EV等高端车型一决高下！这个电驱“猛士”造车计划，还是东风发布的“十四五”发展战略规划-“东方风起”的重要组成部分！
这两款预计会在明后年上市的车型，其中车身较大的M-Terrain，是基于“猛士”MORA滑板越野平台打造，有纯电驱动和增程两种动力形式。车身尺寸约为5.2×2×2m，自重3.1t；纯电版本为800kW电机+140kWh电池，巡航400km；而增程混动版采用600kW电机+65.88kWh电池，续航里程可达800km。M-Terrain Sport和M-Terrain又同时置于“猛士”智能越野M-TECH架构，这个据说是国内首个豪华电动越野综合技术解决方案之下。
M-TECH架构又包括“猛士”滑板越野平台MORA、“猛士”动力MEGA POWER、“猛士”越野全地形智能解决方案M-ATS。这其中比较新奇的“滑板底盘”之说，却绝非东风第一次提出，也是源自国外的舶来品。笼统点讲这个概念的话，就是先研发一个能大小通吃的动力底盘，然后以模块化接口的形式，与各类上装和不同车型进行结合。例如特斯拉的“滑板底盘”，主要是客车、轿车、SUV的相互兼容。
“滑板底盘”相比传统车企的某某平台概念，就算比亚迪的e平台3.0技术，目前也不可能通吃轿车、SUV、皮卡、卡车；“滑板底盘”甚至囊括纯电驱动、增程式等不同动力单元。而东风的这双“滑板鞋”，估计是以军工装备、硬派越野为开发前提；不仅高度灵活多变，还以模块化的形式衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，做到了全域越野功能拓展。如果这个解决方案真能做实，那么置于“猛士”智能越野M-TECH架构下的车型，将远高于3.5代“猛士”平台！
东风这下厉害了吧？先别忙着嗨，还是来看看M-Terrain Sport和M-Terrain这两款概念车，到量产时，东风究竟是给“加配”还是“减化”还未可知。首先，是以四电机四驱+两档变速器（与奔驰EQG类似）的动力架构为核心，拥有1000+的马力输出，据说轮边扭矩更是超过了16000N·m；而且0-100公里的加速时间仅需4.2s，爬坡度为100%（45°角）。其次，在簧下质量、应付恶劣路况的能力，以及车辆本身和各部件的可靠性也是一辆硬派越野车必须考虑的。因此怀疑该车是否采用车轮电机+悬挂的形式，或依旧采用驱动电机+减速器+半轴的传动方案。第三，已知两款车将采用主动空气悬架，支持150mm行程调节；并搭配M-ATS猛士智能越野全地形系统和智能路面识别系统，另有9种越野模式可选。这就又回到了大量电子元器件的范畴，而电控越野模式，一般是豪华SUV的必选，却不是硬派越野的首选！
当然，说起来具有硬汉气质，硬邦邦的一款东风“猛士”M-Terrain Sport越野车，怎么乍一看没有“猛士”军车的影子呢？家族基因呢？甚至连颐养天年的HMMWV、Hummer H1/H2/H3，难道都没进入东风设计师的皮尺范围吗？甚至与HUMMER EV的边儿也没搭上啊？
这分明是一辆棱角被切削的更加粗狂些的FJ酷路泽嘛！就好比租了国家大剧院，结果上场演出的不是梅兰芳，甚至连李玉刚都不是！
当然，这两款被人称为“看得见、摸得着、用得上”的“军火”，就如同东风集团自己所说-“是国内首个豪华电动越野综合技术解决方案”，本来就没打算与普通老百姓扯上关系——就别想梅兰芳、李玉刚了，还是去看郭德纲吧——“本人”就是好奇，这个世界上到底有多大的豪华越野车市场可做？各个开口闭口就是高端越野车？！
