上期文章中，我们盘点了理想MEGA、极石01、宝马i3、大众ID.7 VIZZION以及宝骏悦也这五款车型。【详情请查看：定位错了，产品力再强也是白搭——2024年最失意的十大车型盘点（上）】
有的即便不用展开分析，你也大概明白它为何失意，但有的车型即便说得长篇大论，大家似乎也很难有共鸣，因为它车型本身就没啥关注度（如极石01），很多人听都没听过，又如何定义失意呢？
所以，在本期文章，我们将带来五款来自热门品牌的失意车型，看看他们身上都有哪些值得反思的东西。
01，蔚来ET7——40万+纯电轿车已成死局？
2024年全年销量：7,244辆
对于蔚来而言，2024年绝对值得庆祝：全年销量突破22万辆，同比增长38.7%，在乐道品牌的助攻下，12月成功突破3万辆，而新品牌萤火虫的出现，也让蔚来今年的销量有着更大的想象力。
在总体向好的趋势中，蔚来产品阵营中仍存在一些“扶不起的阿斗”。ET7就是其中之一。
与另外两款7系车（ES7、EC7）相比，作为品牌中唯一的中大型车，ET7曾是蔚来轿车领域的旗舰，对整个品牌的作用无疑是更为重要，但其销量一直难有起色，2024年全年销量仅7千余辆，最高的月销量仅千辆出头。在ET9面世后，ET7的“旗舰”角色被替代，导致它在整个品牌中存在感进一步下降。
蔚来ET7的失意，归根到底离不开“定位”二字。在中国市场上，“40万+”、“纯电”、“轿车”这几个关键词组合起来，基本上就意味着与热销无缘，与ET7定位类似的诸如宝马i5、奔驰EQE，甚至是强势如享界S9这样的产品，无一例外销量都难有起色。
现在市面上许多20-30万的纯电轿车，在配置、性能、舒适性、智能化方面的表现都不亚于甚至优于这些40万级的车型，面对选择多样的平替产品，用户自然会用脚投票。
02，奔驰EQE——终端打6折也卖不动的“纯电E级”
2024年全年销量：3,141辆
如果说蔚来ET7反映的是高端纯电轿车市场的冷清，那奔驰EQE则说明了一个更残酷的事实：即便大幅降价也挽救不了这类车型！
在各大汽车网站上，奔驰EQE目前的终端优惠都在14万左右，售价47.80万的先锋版（入门车型），经销商报价不到34万，而这还只是EQE终端优惠的“基操”，实际成交价格往往还更有惊喜。
从网上流出的成交合同（见下图）可见，部分奔驰门店能给出高达20万元的优惠，豪华版（中配）车型裸车价不到30万，相当于直接打6折！而且这还是全款购车的优惠情况，若选择按揭购买，优惠幅度可能还会更大！
“打骨折”的优惠，对EQE的销量有多大帮助？据统计，奔驰EQE去年全年的销量仅为3,141辆，你没看错，这是全年销量……
奔驰EQE的产品力虽然算不上有多好，但其品牌号召力还是杠杠的，有着“纯电E级”的称号，为何全年销量还不如燃油版E级月销量的四分之一？
原因可能与上一期文章里说过的大众ID.7 VIZZION情况类似，其所给到用户的实际体验，与燃油产品拉不开较大差异，主打的依然是品质、工艺、舒适性等传统卖点，在豪华气场的营造上，还缺少了奔驰以往 “大气”、“威严”等属性。
纯电用户最讲究的是新鲜体验，他们追求的是像智能驾驶、智能座舱、AI大模型等前沿技术，所以，奔驰光以创新的设计打造一辆“纯电E级”是不够的，用户想要的是“智能的E级”、“AI的E级”，奔驰能满足这些需求吗？
03，腾势N7——缺少宝剑的骑士
2024年全年销量：10,112辆
说起腾势，大家首先想到的应该是常年位居MPV销冠的腾势D9，或者是造型和技术都十分出圈的Z9家族，但对于曾经的主力车型N7，大家似乎已经逐渐将它遗忘了。2024年，腾势N7累计销量为10,112辆，相较于整个品牌超12万的年销量，确实有点不起眼。
有人认为，腾势N7卖不好是因为定价太高，缺乏性价比，但事实反驳了这一观点。腾势去年全年的成交均价已达到37.7万元，比许多传统豪华品牌都要高，而24款N7的指导价为23.68-32.98万，是目前腾势品牌中售价最低的车型，作为对比，售价比N7更高的Z9GT，自9月上市以来已经获得超1.1万的交付量，已高于腾势N7全年销量，三厢版的Z9上量之后，Z9家族在品牌中的占比估计会进一步提高。
腾势N7的失利，很大程度上在于缺少插混版本。对于腾势乃至整个比亚迪来说，插混技术才是最核心的差异化竞争力，只提供纯电动力的N7，相当于骑士缺少了宝剑，无法发挥出真正实力。
无论销量、产品、技术，腾势在最近两年都进步得很快，整个品牌高端化做得非常好，而他们在打造N7时，可能也没预料到品牌会发展到如今的高度，随着新产品和新技术不断推出，N7这位“老将”难免会显得有点跟不上不步伐。
不过，以腾势现有的技术储备，要打造出一款能符合最新市场趋势的“新N7”，似乎也不是什么难事。
04，领克Z10——初入纯电赛道总要交点学费
2024年最高月销量：2,819辆
作为领克首款纯电产品，领克Z10在上市之前被寄予厚望，但上市后的市场表现并不理想，首月销量仅2,819辆，而这已经是它在2024年最好的月销量了。
在官方正式公布价格时，市场上已经传来了定价偏高的声音，而在上市后第二天所给出的限时权益调整，也体现出厂家对其信心不足。
当然，定价高与否，得根据具体配置来看。以Z10的两个入门版为例，上市时的指导价为20.28万和22.28万，但只提供400V平台，用的是第一代金砖电池，配备技术较老的200kW电机，而且缺少高阶智驾……这直接导致与同价位车型的对比中处于下风。
吉利体系里明明有更好的技术，为何不给Z10用上？对Z10感兴趣的消费者难免都会有这样的疑问。另外，Z10在产品定位上与极氪001和007的重叠，以及领克与极氪合并后的新走向，也增加了消费者心中的不确定性。
面对这些质疑，领克迅速对Z10的定价和配置作出了调整。目前该车的起售价已降18.68万，800V车型入门价从24.98万下探至22.88万，还新增了指导价为22.98万的四驱Halo版，该版本采用800V架构，充电倍率高达4.5C，搭载双碳化硅电机，“零百”加速仅需3.5秒。
此番调整后，Z10的性价比和运动属性都明显增强，在同价位车型中也终于具备了“拿得出手”的卖点。
吸取Z10的教训后，领克在第二款纯电产品Z20上再也不藏着掖着了，一上市就给出了最大的诚意——不到14万的起售价，全系标配250kW高功率电机，续航统一为530km，标配4.5C快充……
初入纯电赛道，领克难免交点学费，关键是他们“听劝”，且能快速改进，这让我们对其接下来的新能源产品抱有更大的期待。
05，日产探陆——早五年上市就好了
2024年最高月销量：2,002辆
这是东风日产去年发布的全新车型，是他们首款具备三排座的中大型SUV，有着“大号奇骏”的称号。
按理来说，探陆的定位符合当下消费者对“大车”喜好，关注度应该不会低，但市场的残酷远超我们想象。从开启预售开始算起，这车正式面世已经有一年时间了，市场声量聊胜于无，很多人甚至还不知道日产推出了这么一款车。
探陆去年最高的月销量为2,002辆，全年总销量约1万辆左右，而它所对标的车型，如汉兰达，去年销量超过了7.8万辆，皇冠陆放超5.2万辆，差距十分明显。
有人说探陆卖不好的原因是只提供燃油动力，缺乏增程或插混动力，可以，同样是它对标车型的大众途昂，也是只有燃油版，去年销量也超过了5.4万辆，是探陆的5倍以上。
归根到底，探陆的失意在于入场时间太晚了。目前燃油中大型SUV市场正在快速萎缩，能继续扛下来的都是那些进入市场多年，已建立深刻用户认知且拥有较大用户基盘的车型，作为后来者的探陆很难再掀起新的浪花。
另外，从产品层面来说，无论动力、配置、空间，还是智能化体验，探陆都未能与同级车型拉开差距，难以给消费者带来新刺激。总的来说，这是一款生不逢时的失意车型，若能早5年面世，或许能迎来完全不同的局面。
失意还是得以，企业的洞察力和响应速度至关重要。（文|超人）
