波兰通道开通，中国还会走波兰通道吗？ 波兰通道刚跟中方谈妥恢复，有人问中国会不会再像以前那样盯着用？我觉得真不会，现在中欧物流早不是一条道走到黑了。 新通道们早把替补席坐满了，北极航道9月下旬要开中欧北极快航，从中国出发18天就能到英国弗利克斯托港，比传统陆运快不少，那些怕耽误的电子产品、精密仪器，肯定更愿意走这。 南线也没闲着，经土耳其到匈牙利的 “钢铁丝绸之路 2.0”，货运量涨得快，南欧以前覆盖不到的市场，全靠它补了缺。 还有中间走廊，绕开波兰走伊朗海铁联运，运建材、化工产品这类大宗商品特别稳，压根不用担心里程碑式的中断。 这些新通道一铺开，波兰通道的分量自然轻了。 以前它高峰时扛过超六成中欧班列货运，现在占比慢慢往下掉。 而且波兰的短板也明显：过境费比土耳其伊斯坦布尔陆港高，跟西欧国家的铁路衔接还不畅，货物中转时间比南线长好几天。 其实道理很简单，不是中国故意不依赖波兰，是物流这行最看重安全和效率。 多开几条通道，既不怕单一通道出问题卡脖子，还能让不同货物找到合适路线。 波兰要是想继续占位置，得先把过境费、衔接这些问题解决了，不然慢慢就被新通道比下去。 你觉得波兰要是不补短板，以后还能保住中欧物流枢纽的位置吗？
用户14xxx85
现在还是得走。
蓝天 回复 09-26 10:17
那是最佳通道。
凹凸man
估计日用品以及对时效性要求不高的物资会走这道，关健物资或高价值的再也不会走这里了。
用户14xxx94
多几条路固然是好事，但是不能从根本上解决问题。只有树立大国震慑，才能让那些阿猫阿狗不敢乱跳乱吠！
用户13xxx08
一般来说，最早走的是最容易走的，是最合理的，所以北线应该是具有优势的，同时，也是对白俄罗斯的一个奖励，这个奖励，中国要给，俄罗斯也要给，所以这条线不太容易变更。但重要性，可能会减少
心向白云闲 回复 09-26 14:40
所以俄罗斯就提价40%？
蓝天
三条道自由竞争。
用户11xxx65
被人卡过一次脖子，刻苦铭心，想要当没发生过，做梦吧。
东方姿郎
绕开波兰，把北线做为备选。
梁忠诚益
波兰
乡村早晨
提个醒，让中欧有理由走其他线，如果想赚钱.就要匹配服务抢着来了