看到一个新品牌要入局造车，这推广我是真的着急。
字里行间有种中文都看得懂，但哪哪都不对劲的意思。
就好比，你问我这手机啥配置，我跟你说，大屏、旗舰SoC、相机超微单。
你听着就感觉，“哇塞好屌”，但到底是啥呢，不知道。
早期的电视购物就是这样。
如果是预热，这是不符合产品推广逻辑的，有干货预热谁不赶紧拿出来做公关。
尤其是在官宣打出第一炮的节点，这可是秀肌肉的好机会啊！
我都替他们的汽车PR着急。
结果就是站出来说“我就是牛逼”，没了。
再往细的看，四轮独立驱动，那就是四个独立驱动单元。
能够做到四轮独立驱动的车厂，目前最先进的有且只有在中国。
但你本来又不是车厂，也没有资质，那你研发搞得定迪子的技术专利吗？
就算你能搞定专利和技术，你全篇最大篇幅说底盘，你就配一张外观图。
我还是替你们的汽车PR着急。
主动悬挂是什么意思？
一辆标称是“豪车”的产品，你能主动悬挂无非就是预瞄+CDC/空悬，这20到100万的车都有，但你也只是说自己是主动悬架，那还是“我旗舰SoC”那套词。
那你到底豪华在哪，有宣称对标的库里南那套空悬智能吗？
库里南的预瞄是能根据行车电脑判定的车身状态调节悬架的。
你的“主动”是主动在哪儿？
你能做好软件的“主动”，那你的前轮悬架是啥，后轮悬架又是啥？
这些都是支撑车身，决定你是不是“豪车”的核心指标呀。
再一次替你们的汽车PR着急。
转弯半径小于5米？
这个更是让人有点难绷，这实在不是什么突破性指标。
已经卖了第二个季度的腾势N9最小转弯半径4.65米。
你要卖得比N9贵，要走高端，那我教你，宣称转弯半径得小于4.65米。
着急，还是着急。
这就好比过年在饭桌上喝醉吹牛逼的亲戚，在你了解的领域吹他的牛逼。
造车门槛高，是因为这是超重资产的事，重到不是任何企业都玩得起。
资质、研发、专利、产线、渠道、售后，哪项不是以亿元投资计算。
通稿造车，我只能看做是一场社会实验。
