新能源时代，合资品牌确实被打懵了，第一轮新车也表现普通。丰田、日产、本田、马自达等等，有的表现平平、有的甚至遇到了灾难级的表现。
第二轮考试都要交卷了，上汽通用别克是其中之一，至境L7这个答案怎么样呢？
有这么几个维度可以考虑：一是正式的价格、消费者最关注，价格也能锁定谁是竞品；二是实际产品力，有无短板、有无亮点；三是企业新的思路和策略，这一点离消费者远，但是异常的重要。
·先说抻了很久的价格：
惊喜
惊喜
还是tm的惊喜。
之前一直猜的是18.88w起。没想到是16.99w起！
有Momenta智驾的是18.99万，这个价格横向比的话，是很OK的。
和很多新势力增程比、和比亚迪、奇瑞、吉利等中国品牌新车比，这个价格也是有很强竞争力。
·产品力方面，相对于丰田、本田、日产等合资品牌新车，至境L7是目前唯一一个没什么短板、还有亮点的车型。这不是吹牛，就是货比货的结论。
这些合资品牌，最接近无短板有亮点是日产N7，但是这款车定位略低、和同级价格更有性价比的国产品牌比，就略显平庸了。
至境L7在质感、乘坐空间、内外饰设计、配置水平上，挑不出什么明显问题。驾驶辅助系统合作对象、动态表现、座舱交互，相对来说是有优势的，和同级别车型相比如此、和同价位的很多车和相比，也是一样。
·最重要的是我们能窥见别克品牌、通用和上汽集团的思路，上汽有智己、有尚界、现在有至境，目前布局是清楚的，3个品牌有重叠，更多的是想打前中后三军齐备的集体作战。通用和别克品牌放手中国团队，100%开发、100%为中国市场服务，有几个品牌有单胆子这么干？
即便是深耕中国多年的大众，选了很多方式，也没选择这条路。
不要说，这个太虚，事实已经证明，不拿中国市场当回事的合资品牌，都不大行。菲亚特-克莱斯勒、雪铁龙、标致等等吧。
丰田、本田、马自达，新车也有，但是整体也是走一步看一步、唯唯诺诺，有国际市场铺垫着，中国市场就是亦步亦趋，企业战略如此，能做到的也有限。
·上汽给了别克至境L7很多能量，最近很多活动，接触到了不少技术人员，聊得东西都是进步，比如智能座舱、比如Momenta驾驶辅助等等。
通用和别克上的好的经验都能见到，说一个最容易忽略的“驾驶辅助3级提醒”“车内音效交互”，在很多新势力车型上，做的也不如它更到位，实际体验一下就能知道。
“在中国、为中国”很多品牌喊过，喊的还挺响亮。
但是，还是那句老话“别看说什么、看它做什么”。
至境L7MomentaR6首发上路 大V聊车
