俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 普京前段时间专门去了趟“莫托维利欣工厂”，这个生产PD系列发动机的核心厂子，总统亲自视察的意味很明显。 厂里的PD-14已经能稳定供应MC-21客机，但真正能撑起大场面的PD-35却一拖再拖，没办法只能先搞个降标版的PD-26出来，推力从35吨降到26吨，才勉强进入交付准备阶段。 俄罗斯第一副总理曼图罗夫紧跟着就公开松口，说随时能给中国的宽体飞机供这款发动机，连复合材料机翼都愿意搭着卖。 这态度转变可不是突然的善心，俄乌冲突让俄罗斯与西方彻底撕破脸，航空工业直接被抽走了根基。原本依赖的欧美市场关了门，自家的民航市场就那么大，根本消化不了PD系列发动机的产能。 生产线要是停转，后续研发的资金链就得断，毕竟PD-35这种级别的项目烧钱如流水。放眼全球，能接下这么大单子的，也就只有中国。 但俄方心里门儿清，中国可不是等着接济的角色，他们太清楚中国的发动机短板是暂时的。中国的C919都已经商业运营了，虽说现在用的还是美国通用的发动机，但国产的CJ-1000A已经在试飞，明年就能装到C919上。 更关键的是宽体机用的CJ-2000，虽然还在核心攻关，但投入的资金和科研力量摆在那，突破只是时间问题。 之前中俄合作CR929项目时，俄方还想抢主导权，非要绑定自家航电系统，结果谈崩了，中国干脆自己单干搞C929，这事儿让俄方彻底看清，中国在动力核心领域绝不会长期受制于人。 要是等中国自己的大推力航发搞成了，PD-26别说卖钱，连展示的机会都没了，现在出手刚好卡在一个微妙的节点：美国动不动就威胁给中国断供民航发动机，想把C929的脖子掐住。俄方递过来的PD-26，刚好成了中国的备选方案，能给产业链上道保险。这种“雪中送炭”的时机，俄方抓得很准。 对俄方来说，这生意简直是稳赚不赔，卖发动机能拿到真金白银，刚好填了西方制裁留下的窟窿。更重要的是，通过这种核心技术合作，能把中俄的战略关系绑得更紧。毕竟现在俄罗斯在国际上被孤立，中国这个伙伴的分量越来越重。 曼图罗夫说“中方决定就行，我们随时交付”，这话听着客气，实则是急着把产品变现，把关系夯实。 其实早几年俄方还端着技术架子，2014年那会儿，中俄合作还只敢搞D-30发动机的军转民改造，把老飞机的发动机改成工业用的燃气涡轮机，核心的新机型动力根本不松口。现在连PD-26这种未来要装在伊尔-100运输机上的宝贝都愿意卖，说白了就是没底气再藏着掖着了。自家的PD-35遥遥无期，再不靠中国市场回血，说不定连PD-26的生产线都保不住。 中国这边也拎得清，不会因为有了俄方供货就放慢自主研发的脚步，PD-26推力只有26吨，C929真要用还得凑三发，维护成本太高，根本不是长久之计。俄方自己也承认，这只是过渡方案。但有这么个备选，至少能避免被美国一下子掐断供应链，给CJ-2000争取更多测试时间。 说到底，俄方这步棋是顺势而为，更是逼不得已，他们看清了中国发动机的短板终会补齐，与其等到时候两手空空，不如现在借着合作换资金、换战略支持，这种基于现实利益的默契，比单纯的技术买卖要实在得多。 毕竟对俄罗斯航空工业来说，能活下去、能续上研发资金才是头等大事，而中国刚好是那个既能接盘又不会永远依赖的最佳伙伴。
