刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 10 月 8 日，印尼投资部长罗桑公开喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，消息一出就让人看不懂 。这条通车不到两年的高铁已经送了超千万旅客，雅加达到万隆的路程从 3 小时砍到 46 分钟，明明是实打实的民生红利，现在却拿着 73 亿美元总投资的债务当由头，想让中国分担超支亏损。 这事得从雅万高铁的诞生说起。作为中国首个海外高铁项目，2017 年双方签协议时就把权责划分得清清楚楚：项目总投资里 75% 是中国国家开发银行的贷款，年利率才 2%，还款期限给了足足 40 年，光宽限期就有 10 年，剩下 25% 的资本金由中印尼双方按 4:6 的比例出资，印尼国有企业联合体占了大头。 中国不仅出钱，还把全套技术带了过去，给印尼工人做铁路技术培训和认证，连信号系统这样的核心技术都舍得转让，项目里本地采购占比更是高达 69.7%，相当于帮印尼盘活了不少本土产业。 建设过程里的波折，其实早埋下了隐患。2018 年项目刚启动就卡了壳，当时印尼海洋事务统筹部长卢胡特自己都承认，进展慢 “是我们自己的问题”，主要卡在土地征用和线路调整上。 后来又赶上新冠疫情，工期直接拖慢 4 年，直到 2023 年 10 月才正式通车，这一耽误就多出 12 亿美元超支成本，其中 5.6 亿美元还是走的中国贷款，利率按协议提到 3.4%。这些额外支出，原本该是印尼方面负责的成本。 可通车后的客流数据明明很亮眼。截至 2025 年 6 月，雅万高铁累计开了近 3 万列列车，送客超 1000 万人次，单日最高能送 2.5 万人，单列上座率甚至冲到 99.64%。为了接住旺盛的需求，列车从每天 14 列加到 62 列，座位数翻了四倍多，沿线的商铺、民宿都跟着火了起来。 按说这样的热度，再好好开发车站商业、周边地产，完全能补上票务收入的缺口，可印尼国铁偏要单靠卖票赚钱，票务收入占比超 95%，2024 年直接亏了 2.5 亿美元，今年上半年又亏近 1 亿美元。 就在这时候，印尼把主意打到了债务上。罗桑说要 “全面改革避免违约”，明眼人都看得出，核心是想让中国把超支部分 3.4% 的利率降下来，还想延长还款周期，甚至分摊超支成本。要知道，当初给的 2% 年利率有多划算 —— 当时 10 年期美债利率都 2.28%，现在更是涨到 4.13%，印尼自己的国债利率高达 6%，这样的贷款条件放眼全球都难找。 更耐人寻味的是，之前印尼总统普拉博沃还想把高铁延伸到泗水，日本考察后却打了退堂鼓，说不同技术混用会出问题，最后还是得靠中国技术兜底，现在转头就谈债务重组，时机选得相当微妙。 如今雅万高铁的客流还在涨，今年上半年载客量同比已经增了 10%，只要把配套商业做起来，扭亏本有希望。中国这边不仅建好了铁路，还帮着优化运营方案，应对圣诞节、斋月等节点运输的高峰，可印尼不想着怎么盘活项目，反而先提债务重组。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言～
