曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 看罗罗的发展历程，会发现他们的高傲和转变并非一时兴起，作为全球航空发动机“三巨头”之一，他们曾靠着绝对的技术壁垒和品牌影响力，在国际市场上拥有极高的话语权。 十年前，罗罗在中国市场的态度并不积极，总是摆出一副高高在上的姿态。 当时的全球航空制造业正值黄金时期，美国、欧洲各大市场对罗罗的产品需求量都很大。 中国虽然快速发展，但在高端航空领域仍以引进为主，主动权基本不握在自己手里，罗罗自然没有什么合作的动力。 甚至他们内部有人直言，不会冒险把最新技术带到中国，宁可“不赚这份钱”。 但进入近几年，国际局势迅速变换，疫情和地缘政治带来的供应链重组，让许多西方工业巨头看到了中国强大的制造韧性。 以航空发动机为例，罗罗原本认为自己的供应链体系足够稳固，但现实是，一旦全球贸易摩擦加剧，原有的供应链早已不堪重负。 中国航空产业链逐步完善，不论是关键材料还是零部件、自主设计还是整体组装能力，都在加速追赶。 罗罗如果想要跟上行业升级的步伐，显然不能再抱着过去那套老本事不放必须要找新出路。 市场和资本的压力也是他们决定向中国靠拢的重要原因，近年来，全球航空市场增速放缓，欧美传统市场趋于饱和，新订单难以像以前那样持续增长。 反观中国，正处于交通基础设施升级和航空业深度发展的关键节点，新一代国产大飞机市场需求庞大，对配套动力装置有着巨大的采购空间。 即使在国际航空动力巨头里，谁都不愿意错过这个庞大的增量市场，罗罗选择“自降身价”合作，其实也是被现实倒逼。 从合作模式来看，这两年罗罗之所以愿意把生产线迁入中国，甚至承诺转让某些关键技术，是一个深思熟虑的结果。 它们心知肚明，想在中国立足，光靠“卖产品”那一套早就行不通，只有依托本地产业链，结合中国的制造和研发体系，才能保持持续的市场竞争力。 中国现在也有能力与世界顶级水平掰手腕了，如果再坚持过去那种高门槛、高保护的合作模式，市场迟早会被本土企业蚕食。 但这时候也有人担心，会不会“引狼入室”？毕竟，技术转让和合作办厂，难免让对方有机会接触甚至学习中国正在崛起的产业链优势。 可是反过来看，真正的产业升级，绝不是守着已有的一亩三分地闭门造车，必须得走出去，引进来，把世界最新理念、工艺、资源吸收进来，然后再消化创新，形成自己的竞争力。 在覆盖了通航、商用和军用多个领域的航空领域，罗罗带来的不仅是产能的提升，更是一种推动行业整体进步的外部动力，优势是互补的，合作并非单方面受益。 必须强调，合作决策也绝非“谁求谁”的单向博弈，当今中国已不再是二十年前随便接受“技术施舍”的被动一方，而是具备谈判底气、能够主动要求、选择有利合作方式的平等合作者。 罗罗把生产线和技术带进来，不会是“白给”，中方可以要求在投资比例、市场开放、研发中心本地化等方面设定具体条件，比如要求关键岗位必须本地化招聘，要保证核心环节的中国话语权，要参与全球研发流程，而不是只做代工。 这样不仅能提升本国企业的产业实力，对整个航空产业链也会有溢出式的带动意义。 英国罗尔斯·罗伊斯的“转身”，其实是全球高端制造业竞争与合作关系变化的缩影。 当年“打死不合作”的高傲品牌，今天依然要向现实低头，这说明中国市场和产业链的吸引力早已不可同日而语，国际技术合作正在进入一个全新的阶段。 未来谁能把握好这个机会，谁就可能在全球产业分工格局中占据更主动的位置。 你会怎么看待外企带着技术主动来“叩门”的现象？
