最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差。可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 从理论上讲，蒙古完全应当凭借这些宝贵的资源实现经济腾飞，然而，现实却是这些金山银山未能转化为真正的财富，反而成为制约国家发展的累赘。 就说煤炭吧，这可是蒙古国的经济命脉，2023 年光煤炭出口就挣了 88 亿美元，占了全国总出口收入的一半以上，2024 年对华出口量更是冲到 8300 万吨，几乎全靠这生意撑着外汇储备。 但 2025 年上半年就掉了链子，核心企业额尔登斯塔旺陶勒盖公司原本计划出口 3000 万吨，结果只完成 1370 万吨，差了一大截。最关键的问题出在运输上，2024 年刚建好的塔旺陶勒盖煤炭装载物流中心，本想靠它年运 1000 万吨煤炭，实际只运了 14.5 万吨，完成率连 2% 都不到。 这物流中心简直成了 “堵点” 代名词。设计好的日装载能力是 6 万吨，现在一天顶多装 8000 吨，设备坏得一塌糊涂。四台变压器烧了三台，电力跟不上，煤炭传送带磨出了破洞，连钢轨都被腐蚀得让装载机直接停摆。 更糟的是这些问题迟迟没人修，额尔登斯塔旺陶勒盖公司催了好几次，负责建设的博迪集团和塔旺陶勒盖铁路公司都没拿出解决方案，据说项目资金还可能被挪用了，用的材料也是劣质货，好好的枢纽成了摆设。 运输通道本身就少得可怜。中蒙边界长 4700 公里，却只有 1 个铁路口岸、13 个公路口岸，煤炭出口基本靠公路硬扛。 嘎舒苏海图口岸是最忙的公路口岸，每天大卡车排成长龙，超载成了常态，不仅把公路压得坑坑洼洼，还搅得沿线牧民不得安宁，环境也跟着遭罪。公路运输成本高不说，效率还低，根本撑不起矿产出口的需求，2025 年上半年的出口下滑，很大程度就是运不出去导致的。 更要命的是，蒙古国 91.3% 的出口都靠中国市场，本来是近水楼台，却因为运输能力跟不上，眼睁睁看着机会溜走。 中国市场需求一直稳定，但蒙古国自己运不出来，反而可能让中国转向其他供应国。眼瞅着外汇储备才 50 亿美元，要是煤炭出口再掉下去，财政赤字肯定要扩大，经济链都可能出问题。 好在最近有了点转机，蒙古国总理第四次访华时，终于和中国签了甘其毛都 — 嘎舒苏海图口岸跨境铁路的协议，这可是 1955 年之后首个新铁路口岸项目。 这条铁路 2027 年通车后，每年能运 3000 万吨货物，差不多能扛下六成的煤炭出口量，塔旺陶勒盖煤矿的年出口量有望冲到 7000 万吨，一年能多赚 15 亿美元，对只有 50 亿外汇储备的蒙古国来说太关键了。 他们还计划建满都拉 — 杭吉等几条跨境铁路，想搭起 “三纵一横” 的铁路网，跟中俄铁路连起来。但眼前的设备故障、管理乱象还得先解决，不然金山银山再厚，运不出去也只能看着发愁。 说到底，蒙古国现在的难，怨不得别人，是自己当年的选择埋下的祸根，也是这些年瞎折腾的结果。有时候不让它轻易借道，不是故意刁难，就是要让它明白：机会不是天天有，合作得拿出真心实意。 信源：中华网
