“固态电池”，最近媒体国家队下场后又把这个N年前热议的名字拉回到了公众视野；
那今天就来聊聊固态电池的应用前景。（这次就不科普这个技术了，因为我也不懂[允悲]）
应用前景取决于技术带来的性能突破，固态电池突破的是“化学电池”的能量密度（电芯密度600wh/kg左右，传统锂电池头部做到300左右）。
讲人话就是同样重量的材料，能存更多的电，而且还是近乎翻倍的存电。
在这一性能的突破下，影响最大的行业估计是新能源及航空航天（我的视野内），依据是，这两个行业对轻量化的需求尤其突出。
咱们针对“新能源车”聊聊，当代新能源（尤其是纯电）最大的用车痛点其实是能耗，续航的不扎实问题，没有从根本上备解决。这导致很多车企走起了曲线救国的路线——堆电量撑起cltc续航，以从参数上缓解用户焦虑。
但这条路是恶性循环，加续航就得增电量，增电量就要加重量，所以打破重量/续航的最佳平衡点后，这个收益会急速的衰减。
说到这，大家应该都明白了固态电池给新能源车带来的收益了，同样度数的电池包，电池的重量能减半（相对磷酸铁锂电池）。
算笔账，以一个75度电的磷酸铁锂电池包为例，其电池包的总重量约为500kg左右（电芯+电池包结构+冷却系统）。如果换成固态电池，同样75度电只有约300kg重量（电芯重量减半，其他结构件减重比例约为75%）。
按照当前电动车得重量能耗比关系，大约每减少20kg重量，实际续航可以多跑5公里左右（其他能耗负载不变的情况下）；
想象一下，减重200kg，直接能让整车续航提升约200➗20✖️5=50km。
换算到续航打折率上，75度电的D级车（轴距3米左右，按照欧洲级别划分标准）续航大概为700km，实际的综合续航打折率做到7.5折就很不错了，那实际能跑525km，把理论增加的50km加到实际续航力，可以做到575km，续航打折率直接明显的实诚上来了。
所以，用固态电池提升续航扎实度，是其对新能源车最大的贡献，而不是让新能源汽车cltc突破1000km或者更高。
因为后者，只是汽车行业的恶性军备竞赛，对于老百姓来讲，一辆一次补能实打实能跑550km+的车就够用了，再堆叠就会成为累赘。
以上，有异议的小伙伴欢迎评论。
汽场全开大v聊车
