小鹏汽车把品牌价值越做越“窄”了？ 周末去本地小鹏交付中心办事，一进门直接看愣了，十几辆待交付的新车里，除了孤零零1辆P7撑场面，剩下的全是M03！这场景太扎眼，让人忍不住想问：那个靠自动驾驶和智能科技圈粉的小鹏，怎么把品牌价值越做越“窄”了？ 先说说M03是啥车，11.68万起售的入门级纯电轿跑，主打性价比。这车卖得好本身不是坏事，毕竟2025年开年小鹏能月销破3万、蝉联新势力冠军，M03的功劳不小，一度占了总销量的四分之一。但交付中心“清一色M03”的景象，恰恰暴露了问题：品牌重心彻底向低端市场倾斜，高端路线几乎丢光了。 要知道以前的小鹏可不是这样。当年P7横空出世，靠NGP辅助驾驶打响“智能标签”，后来砸钱搞G9，46.99万的顶配价硬是要闯高端市场。那时候提起小鹏，没人会把它和“廉价”挂钩，反而觉得是和蔚来、理想并肩的“科技先锋”。可现在呢？G9短短两年半最高降了近20万，跌到30万豪华线以下；曾经的主力G6也从20万级降到17万起售，彻底放下了高端身段。 更可惜的是小鹏的“科技牌”被性价比稀释了。何小鹏自己说2025年要投45亿搞AI，还要量产图灵芯片、冲L3自动驾驶，这些本该是支撑品牌价值的硬货。但消费者看到的是“12万的M03卖爆了”，谁还会为它的高端技术买单？就像有人说的，小鹏这名字本来就偏亲民，再一门心思扎低端市场，想往上走就更难了，毕竟蔚来、理想的名字自带高端滤镜，而小鹏很容易让人跟“便宜车”画等号。 有人说“能卖出去才是硬道理”，这话没错，但“以价换量”的代价太沉重。2023年G9上市翻车后，小鹏似乎就丢了高端执念，王凤英加盟后抓降本增效，确实把销量做起来了，可品牌溢价也没了。现在提到小鹏，第一反应不是“自动驾驶多牛”，而是“M03挺便宜”，这和当初“未来出行探索者”的定位差了十万八千里。 最讽刺的是，何小鹏一边喊着“中国汽车出海要靠科技高质量，不是低价竞争”，一边在国内靠低端车型冲量。欧洲市场虽然还能卖4万欧元以上的高端车，但国内的品牌根基要是垮了，海外的“科技人设”能撑多久？ 其实不是不能做低端车，而是不能丢了高端魂。理想有L9撑高端，也有L6走量，照样稳住了品牌价值；蔚来靠ET9立标杆，旗下走量车型也没掉价。可小鹏现在是“低端独大”，高端车型要么降价甩卖，要么无人问津，长此以往，“科技小鹏”就真成“廉价小鹏”了。
