同时，冲击压路机低頻大震幅的冲击夯实功用，产生一定的冲击波向深层次传递，促使被压基本原材料颗粒物产生大的运动速度和位移，从而达到更佳的夯实实际效果，具有静碾、搓揉、冲击三大夯实功效，使路基工程更加密实。

冲击式压路机目前已广泛地应用于各种基础工程的压实，如机场跑道、水库堤坝的防渗处理，尤其在公路工程的旧路改建、软弱基础处理、新建路堤的补充压实等方面的应用更为广泛。

而现有静碾及振动压路机施工，在客观上还不能有效的解决土石泥填高填方路基基础的差异变形。目前，提高路基压实密度的方法主要是采用强夯或冲击压路机进行压实施工，考虑到工期和施工效率的因素，应首选冲击压路机。

强夯是由自由落体的锤头对路基进行坠落夯实，压实强度大，但效率不高，投入资金大，这里不细说。

对主跑道、快速出口滑行道、停机坪的土（溶）地区混碴料地基可进行冲击式压路机检测性增强补压，随着近些年飞机机型的增大旧跑道破碎与加固升级改造也有大量使用。

装载机冲击碾压高效的工作：这方面需要合理相配的功率，速度以及施工方法，功率大小合适才可以牵引不费力，才可以保证速度。速度的合理使用，才可以是冲击碾的性能充分发挥出来。这些条件满足后主要就是施工方法要根据工地情况而定，工地有的是山区、有的是平原有是机场、涵洞，不同的环境条件采用不同的施工技巧。

高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用，初步认为对减少路基工后沉降，提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用，这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。

冲击压路机冲击碾压施工应尽量安排在白天进行，必须夜间施工时需配备必要的照明设施，并增加相应的警示标志及各类值班人员，也有必要在主要通行道口、结构物附近设置围栏，增加安全保护措施。

实际上，即使一整个轮回仍会有约0.26m的间隙以及部分不能完全压实（司机走不了完全直线），由于冲击式压路机冲击压实是整体沉降效果，轮痕周边也附带沉降效果，因此，剩余的0.26m的间隙基本都可忽略不计。而且，冲击式压路机冲击碾压施工还有遍数的要求，用户只要按照正确的冲击压实路线走法，即可完全将这些问题排除，而具体的冲击压实遍数除了要看具体要求外，还要看设备型号、施工现场土质情况以及含水量大小等等具体而定。

冲击压实比重型击实标准具有更大的击实功能。根据现场施工经验，不同高速公路填方路段每层填方经冲击碾压后表面以下10cm的平均压实度均超过了100%，表面以下100cm的平均压实度均超过了95%，冲击碾压前后的压实度对比非常明显。