余承东：电池越大，车就能跑得越远？其实续航杀手是它 其实多少人会陷入误区，觉得1

余承东：电池越大，车就能跑得越远？其实续航杀手是它 其实多少人会陷入误区，觉得100度电肯定比80度电跑得远，直到看了实测才恍然大悟。有数据显示，车速跑到120公里时，风阻消耗的能量能占到总能耗的70%以上，车速从80提到120，风阻力直接翻了2.25倍。就像两辆同电池容量的车，风阻系数0.23的能跑500公里，0.27的却只能跑420公里，差0.04就少跑80公里，这差距也太直观了！ 而且光堆电池还会帮倒忙。电池本身是车上最重的部件，容量越大车越沉，电机带动重车身反而更耗电，新增的容量全被额外重量抵消了。更关键的是电控技术，78度电的特斯拉Model Y能比100度电的蔚来ES6跑得远，靠的就是车企电控实力的差距，这才是真正的技术活儿。 华为早就看透了这点，没一门心思加电池，反而在“度电续航”上死磕。他们的DriveONE技术通过整车能效优化，已经实现A级车度电跑12公里的突破，比单纯堆电池实在多了。毕竟续航是系统工程，得电机、电控、风阻协同发力，就像给小排量车换超大油箱，引擎油耗高，再大的油箱也白搭。 咱普通车主其实也能踩对关键点：选车时多看看风阻系数，开车别猛踩电门急刹车，高速别一直飙太快。这些习惯比纠结电池容量管用多了。