2025年10月26日22时53分25秒，蔚来换电突破9000万次。
每当到里程碑时刻的时候，我都会想起来我当初为什么愿意选择蔚来，愿意去体验换电。18年的时候，看到蔚来ES8，其实很明显的一个感觉就是觉得这车值，50万卖当时100万配置的车，这种性价比可以让我忽视掉所有它带来的其他附加价值，甚至我可以明确地说，我当时对于换电没有任何概念，根本就没有任何一丝理由是因为换电购买的ES8。
但是那个时候蔚来也在努力一键加电的概念，所以每个人送了8次还是几次的一键加电服务，市场价是180一次的，就是有小哥上门把你车开走给你加电，就近充电或者换电。我还记得当时包括我在内很多人对于换电池依旧没有概念，所以下单时候大多备注都是仅充电，毕竟都是晚上让小哥去干这些事儿，又不用耽误自己的时间，所以自然不在意时效性，或者也可以说那时候就不理解所谓的电车换电池是什么意思。
19年的时候，蔚来推出了一个政策就是给当时所有的车主都发放了一个终身无限次免费换电的权益，这一下换电的概念就建立起来了，当时北京的换电站还没多少，我记得我还要跑西南三环那个宝隆大厦的一代站去换电，有一次我夜里12点半到了，小哥告诉我前面还有5个人要换[允悲]。
讲真，无限次免费换电，对于换电的推广绝对功不可没，免费的东西谁又不想体验呢？白来的谁又不要呢？都说开了电车以后越来越抠门，这是肯定的啊，不然为什么增程车主最喜欢的补能方式是充电呢？这个对谁都一样的，也没必要自命清高，说我就不差那点钱，能免费的我就喜欢花钱。我哪个地库其实都有充电桩，但是我基本都不用，毕竟家里充电一度电4毛8，外面换电不要钱。
虽然那时候免费，但是体验确实不够好，排队也好，换电需要下车让小哥操作也好，从体验层面来说确实不怎么样，所以那时候免费我也觉得算是合情合理。随着这些年蔚来在换电设施层面大力发展，从最早北京只有4座换电站，到现在全国3539座换电站，其中高速公路上有1002座换电站，9纵11横16大城市群高速换电网络全覆盖。让换电成为日常补能最便捷的手段。
很多时候我们都说，蔚来太能花钱了，但是同样我们需要看到的是，蔚来把钱花在哪儿了，基础设施建设，技术研发，这些都是明确看到了成果的，全球车企里补能基建稳居第一，芯片研发，skyos系统研发，天行底盘，线控转向，每一项都在技术层面遥遥领先。甚至就说蔚来砸钱给车主免费换电这事儿，钱花在车主身上了，这没毛病吧，对车主是好事儿吧。然后因为给车主免费换电，车主愿意换电，验证了换电路线的可行性，加大力度推广，让更多的人愿意使用换电，到最后让换电成为纯电时代最高效最优质最便捷的补能方式，这依旧对车主是好事儿吧。所以我们不能只看到蔚来花了多少钱，我们更要看到蔚来把钱都花在哪儿了。
这次买ES8，让我感觉很像第一次买ES8，同样，花40万买车，买出了80万车的感觉。甚至，这次还有小3600座换电站的加持，让这辆车的实用性和便利性又加了不少分。
8000万次换电到9000万次换电，用了100天，那么9000万到1亿次，会有多久呢？希望元旦可以给我们一个惊喜吧～
大v聊车
