好家伙，这真是伤害性不大，侮辱性极强！ 比亚迪，上半年卖了214.6万辆，净利润155.11亿元，平均每辆车赚7230元； 吉利汽车，上半年卖了140.9万辆，净利润92.9亿元，平均每辆车赚6590元； 长城汽车，上半年卖了57万辆，净利润63.37亿元， 平均每辆车赚11120元； 先说说比亚迪的“规模换利润”玩法。214.6万辆的销量直接碾压行业，相当于每天卖出1.2万台，但利润却薄得像纸。核心原因是价格战打得太凶，为了抢市场份额，秦PLUS、宋Pro这些走量车型一降就是好几万，毛利率都从去年的20.07%跌到18.01%了。不过比亚迪也有底气，上半年砸了309亿搞研发，比净利润还多一倍，靠技术降本撑起了基本盘，算是“薄利多销”的极致典范。 再看吉利，典型的“增收不增利”。销量涨了不少，营收也冲到1502亿，但净利润反而降了13.9%。主要是去年卖雷诺资产赚了笔大钱，今年回归主业后，既要给极氪、银河等新品牌砸钱，又要跟比亚迪卷价格，利润自然被摊薄。好在吉利品牌架构够稳，从10万级家用车到30万级高端车全覆盖，下半年冲300万辆目标说不定能扳回一局。 最让人意外的是长城，妥妥的“利润黑马”。57万辆的销量连比亚迪零头都不到，利润却能跟上，全靠“高端化+精准定位”。坦克系列定价20-30万，几乎没对手；欧拉专攻女性市场，溢价空间比普通家用车高不少。而且长城第二季度已经开始发力，净利润同比涨了19.42%，看来这套“少而精”的打法真走通了。 其实这组数据藏着车市的真相：现在早不是“卖得多就赚得多”的时代了。上半年整个行业利润率才4.6%，比下游工业企业平均水平还低。比亚迪靠规模和技术扛住内卷，长城靠定位赚高端钱，吉利在多品牌里找平衡，三家的路数截然不同。 更扎心的是，这三巨头净利润加起来才311亿，跟宁德时代一家305亿的利润几乎持平。难怪有人说“卖车不如卖电池”，车企在前台卷得头破血流，上游供应商反而闷声发大财。 不过对咱们消费者来说，车企利润薄未必是坏事。比亚迪、吉利卷价格，咱们能买到更便宜的车；长城卷高端配置，想买个性车型也有更多选择。接下来就看谁能先打破“内卷怪圈”，既能保住销量又能把利润提上去。
比亚迪模仿丰田f3，价格3万多一点。里面有发动机。减速器。成本不低的，现在造电车真的没有什么成本呀。电机，电池，控制系统就行了实际上卖3万多就已经够了，他卖七八万，妥妥的挣了三四万。
一梦千年
cc车最垃圾，懂得都懂
剑露锋芒 眞訫 回复 11-02 22:07
我的是换中控屏的板子，然后换两条管子，1800，全拆晒3天。在途虎弄的。4S店都不给弄，说至少要修2个月。。。
lover之吻 回复 11-03 00:47
正常，外环上下班还十三个
浪子
油车首选长城奇瑞，电车首先比亚迪，智驾首选鸿蒙智行
用户96xxx02 回复 11-03 07:28
你是不是还没睡醒啊？
用户10xxx37 回复 11-11 13:24
[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]3W，品牌
XMG8888
修车才是来钱的主要门道
骑田大绅 回复 用户14xxx19 11-03 09:07
这很正常啊，因为以前长期以来美欧普通家庭收入比中国的普通家庭高，而且美欧老百姓基本都是超前消费，很多没钱的家庭也都有车，而中国老百姓都想存点钱以备不时之需，穷的人买车的比例比他们低。
用户14xxx19 回复 11-02 21:18
那为和欧美国家汽车饱有量比中国高？质量也比中国好？
咔咔
光一个研发投入就比全年盈利还多的企业……不就是下一个恒大吗？
用户98xxx11 回复 11-03 00:35
有没有可能，净利润是除去研发投入的？
绝绝子考研 回复 11-02 18:59
研发投入就跟电影的投资成本一样，只是个数字，开个会我说要500万成本，都算良心的了
我挺刘SIR
如还买车，还买奇瑞，结实耐用，开不坏。
冬日暖阳的趣味 回复 11-03 01:08
今年上半年陪朋友去看车，广东中山小榄镇，几个品牌的店都跑了一遍，只有奇瑞的店是需要跟别人同时看一台车的，也就是人多到销售根本照顾不过来，几波人同时看一辆车
用户15xxx20 回复 冬日暖阳的趣味 11-15 14:54
吹什么，中山国产油车是吉利的天下
用户15xxx69
希望吉利早日超越比亚迪
Carzy愽 回复 11-01 11:31
懂个鸡啊，看来双汇吃多了撑得
火星用户小鸡山 回复 11-03 00:03
我也可以说：最恶心的就是鸡利！🤢赶紧倒闭吧！
『冉』圣骑士
三家里边，我选长城，做过几年汽车配件，只有长城在看不见的地方，都用行业内最高规格的料
杨骁 回复 10-31 14:56
恰恰相反，我司是长城注塑制件工厂的原料供应商，到那制件工厂交流后，直接把这个品牌排除。
冷暖 回复 11-03 12:02
同样是供应商 我也选长城
SKY
长城车质量是可靠的，油耗相对一般。可老魏前几年的骚操作确认让人觉得D疼
bing荣 回复 11-01 18:46
油耗一般？你确定？
用户17xxx56 回复 11-01 18:58
我朋友的H9都说你们都弟弟了[捂脸哭]去了几趟西藏每天都再加油路上
猫猫土
管他呢。收益的是老百姓。减配增价的时代不会再回来了。虽然很多人愿意高价买车，觉得有面子。
Crazy1123丶 回复 11-02 09:16
你是在做梦吗？
暗夜行者
长城是因为零配件自产率太高，所以成本低
不必有 回复 10-30 08:19
比亚迪自产也不低。
封心锁爱 回复 不必有 10-31 03:18
最高自产率是比亚迪
用户16xxx65
长城等着销量下来，一台车赚一百万又如何？
Lovin 回复 10-30 14:57
一台车赚100万，销量差点也没事啊，豪车本来就不是走量的。甚至这都是超跑了吧。
和为贵 回复 10-30 07:03
车企界恒大！
大好人爱心
那照你意思特斯拉都该送你一辆吗？
江枫渔火Mr Qian
利润高，缴税高。要不为了股价和财务报表。敢把利润做成零
殁殁 回复 10-30 16:48
还是你看得清透
秋风那个瑟瑟瑟 回复 11-03 00:03
兄弟说实话不讨人喜欢的
阳光派克
不可能，一部车才赚几千块钱，还搞个锤子
人间正道 回复 10-30 22:56
净利润！
党都当不住1 回复 人间正道 11-01 23:04
当年一个1999的手机说不赚钱，老百姓说良心价，几年时间别人搞赚出了个现金王[滑稽笑]
你觉得好就好
产能过剩 ，恶性竞争，是当前经济要解决的问题，实体经济并不是越多越好，更不能规模失控。
用户44xxx03
什么增收不增利。投资科研几百个亿。，我呸！这些资本家的花头以为人家不知道吗？就是想逃税。
江湖
为什么特斯拉能赚那么多？人家员工工资福利还比这些车怎好得多。搞不懂国内资本都吃人血馒头了还不高利润
夏星 回复 11-01 15:29
比紧凑型大一点点的车卖中大型的价格，你说能不挣钱。
三月天 回复 夏星 11-01 21:23
那不是不让人家降吗
四正
比亚迪营销一毛不花所以卖不起价，长城一年九十多亿的营销费用，往死里吹，所以量少价高有人买
天空之城
新能源骗补是那个车企
用户34xxx50
这是公开给你看的[呲牙笑]
了然
长城车别的不说，就是比其他车企用料实在，安全性高。买车第一关注点就是这个车安全性高不高，关键时候能让你活命。
布衣江南
要这么说的话，所有的成本，归根结底，只有地租人工和税
LZ00001
比亚迪那个因为加班被巴西重罚的中国第一新能源车企吗？
用户70xxx84 回复 10-30 23:36
被卢卡热情接待呀……
红尘漫步
鸿蒙五界、比亚迪、奇瑞，发展的会越来越好
風泠_lin
感觉这些年长城被攻击的不轻，其实一直期待长城能成长为三巨头之一
风继续吹
财务报表你也信，靠，没救了
用户10xxx14
长城？
用户10xxx36
珍惜生命，远离国产
人间正道 回复 10-30 22:55
美国产？
feng
汽车毛利率低于15%就非常危险了
吃瓜群众
比亚迪还是嫩了点，普通车企，能有多少软硬件积累？长城军工下属企业，半个世纪的国家军工软硬件积累，能比吗？
用户12xxx43
比亚迪研发什么？薄利（皮）多销？[得瑟]
Go
除去政府补贴看看，还剩多少利润？
用户11xxx48
电车已步入手机乱战模式
匆匆那年
一辆五六万的挣七八千那正常，十多二三十万的车挣的绝不少，还想要保证售后，那钱必须提前算进去😂
klrs
客户在吉利尤其是极氪眼里算什么？
盛夏
我们的车利润这么低啊[捂脸哭]我一看到BBA优惠几万到二三十万在想着特么的我们要多少辆车比的了他们一辆车挣的钱啊[捂脸哭]问题是他们这么大的优惠后还挣钱哦
星光
研发费都进私人囗袋了
泰克神途
长城以后在国内就是个个性小众化品牌！做出口是唯一的出路！
无名
比亚迪核心技术是买车送滴滴账号
笑傲江湖
财务报表
用户66xxx70
这利润纯byd的，还是包括子品牌的？
西府人
狗屁不通
小涵
其实宁德危机挺大
天鼓雷音 回复 11-01 01:47
宁德有什么危机，除非比亚迪不造车
xjx 回复 10-30 10:57
最没危机的就是他，竞争容易激烈，不过是现有产品利润率可能会降低点，但他有利润就有更高的研发投入，固态电池会出来，高端的会更赚钱，不要只看眼前的产品竞争
小王哥
宁德时代靠卖电池都300多亿利润，那你觉得比亚迪的电池厂把电池给自家车用，单组电池的利润和宁德时代是不是一样的？
用户10xxx97
车子做的便宜些，广大老百姓才买得起！
用户16xxx44
价格战该打还得，打死那些无良车企，别看现在造连新世力红红火火，大浪淘沙，能活下来的没几家。
用户10xxx66
小米呢
用户10xxx66 回复 用户17xxx91 11-02 18:06
雷总都说几十秒下一辆车了
用户17xxx91 回复 10-31 22:22
小米才两款车而且工厂产能也不高
用户85xxx42
有赚的，没问题。蔚来卖一辆亏一辆呢
晨曦中的栈桥 回复 10-30 08:36
蔚来玩的阳谋，圈钱高手。车企亏损，李斌和几大股东盈利
村里买了直升机 回复 10-30 08:36
有对赌协议，必须卖
淺斟低唱
新能源车，再怎么高端成本也就3-4万一辆，超过5万就是黑心。。
星尘
知道京东的营业额和利润不
用户10xxx26
比亚迪和长城有自己的核心技术，大部分都自产零配件。吉利没有什么核心技术多数都外采购配件，成本高了利润低不奇怪。
万事从容
这三家那家能像特斯拉那样的大厂
用户12xxx07
长城的车均价要高，利润高正常，5万的车，跟30万的利润能比吗，公布利润率才合理，长城的车同级别的要重，油耗高正常
十三全
很奇怪，好像奇瑞汽车永远不参与国内市场！
上善
长城车开三年全身都发锈
心若仓井空似水
车型多，那你的生产线也就多，模具也就多，分摊下来的费用也就更多，需要的工人也更多，同样的销量如果苹果也搞每年出两款机型那他的利润立马减少30%
用户18xxx69
到今天为止，没有在日本市场卖车的车企，就是垃Z，只会忽悠坑国人！
葡萄
你根本不懂，净利润有百分之五以上已经不错了，又不是高科技。
cake
汽车界以后最终只有华为比亚迪电池为主的车企
hughie32
理想未来呢？
匆匆那年
比亚迪看似低，供应链基本是自己的，实际利润应该是最好的
用户10xxx22
这个问题值得分析，按照小编的说法讲价几万几万的车型，毛利率从20%降至18%的多，毛利率才降2个点，那降价的这几万块钱从哪里找补回来？是简配了呢，还是简配了呢？亦或是大规模集采压缩了供应商利润？😂
Ethan
某米利润翻倍 百分百
大海
怎么看对比没意思，长城和比亚迪
努力向上
每天1.2万辆是什么概念你知道不？反正我不信的
闲心散人
魏盟主:坚决反对内卷，抵制降价
极度
长城车型有特色，
宝哥
法务部加大投入才是王道
余老兵
降价降质量，卷心菜卷死后满大衔全是塑料壳🚗！
相关单位负责人
他们放出来的数据你也信
用户14xxx67
309亿研发了什么？？？
不认命就拼命
多生产车，把欧美国家的油车打死
用户48xxx84
长城还有人捧[抠鼻]
柳桦杨
忽悠，大忽悠
道生一
低配高价利润自然高
prettyboy
国产车生锈严重
用户42xxx57
别太卷了，小心重走摩托车的老路
用户17xxx78
几种国产车赚的太多，打击了我们买国产车的积极性。
你不懂我的心
现在丰田一辆车至少少赚五万 一年少卖几百万辆 这一年几百万辆车保养维修的钱也赚不到了
努力的苹果
比亚迪也是供应商
南风
降好几万还有利润，靠，以前挣麻了
interesting
比亚迪估计不靠卖车赚钱[静静吃瓜][静静吃瓜]
本心春松
比亚迪的数据是自己写✍的
用户10xxx71
那么特斯拉的车赚多少钱？
出租摊铺机压路机
小米的车每台赚多少钱？大家有知道的吗？
恒 门德尔松
我爱祖国，但我不买国产车
momo
他做老板还是挺厚道的，换我做老板，每年都亏一点……哪个国企，上市公司不喜欢这样玩？钱进高管口袋
努力奋斗
比亚迪好车，真正王者
手给我
大家发现一个问题没有，开吉利的普遍素质极其低下
小卒子
为啥长城干比亚迪，就是因为比亚迪动了长城的蛋糕！！！
海哥财经全球购
这是净利润，他们把钱全挪到别的地方用了也算到每辆车里所以净利润才低，一台三十万的车成本不超过11万
一顿只吃七碗半
比亚迪账面不赚钱，可人家子公司多了
用户369
最垃圾的就是长城
阳神
这算法不科学！
落寞的执着
自媒体撒都不懂还在这装懂，比亚迪你以为是靠着卖车赚钱？比亚迪的配件供应商大部分都是比亚迪的子公司，所以比亚迪可能卖车不赚钱，但是配件供应的利润吃到饱。
用户97xxx91
看不懂了，不是说小米销量第一吗
石裕华
这样看长城要边缘化了，量越来越少就很快会入不敷出，倒闭也快了
天生傲骨
研发成本贵量产之后就有利润了
风儿轻
小米汽车，卖一辆亏一百万，毕竟买小米的都酒驾，没办法呀[捂脸哭]
定方
一辆车挣7千多你还想怎么样，知足吧，要么你学欧美强盗。
HUNTER
比亚迪大件都是自己的，而且还卖这么贵，利润这么低？
自由+1 回复 10-30 15:00
所以有鬼啊
用户10xxx56 回复 11-01 10:35
利润层层分摊，到头来显得利润很低，利润高的小公司在个人公司里！