吉利汽车董事长李书福真的憋不住“破防了”！他无奈表示:“现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的”。 这话得结合吉利的家底看才够味儿，虽说造车才28年，吉利在教育上已经砸了30多年，花了超百亿办了七所高校，光毕业生就养出20万，其中80%都扎在汽车行业里。 就说湘潭理工学院吧，和吉利基地搞“精益制造人才项目”，36个学生里挑8个去一线实战，现在基地近八成班组长都是这儿毕业的，去年星愿车型76天造20万辆的“速度奇迹”，就有这些学生的功劳。这话得结合吉利的家底看才够味儿，虽说造车才28年，吉利在教育上已经砸了30多年，花了超百亿办了七所高校，光毕业生就养出20万，其中80%都扎在汽车行业里。 这种“自产自销”的人才闭环，像极了农耕时代的粮仓智慧——与其担心谷子被人偷摘，不如先把种子撒满自家田地。当别家还在高价抢购现成工程师时，吉利早已织就一张覆盖全产业链的教育网络。那些从教室直通车间的年轻人，带着课本里的公式走进生产线，又把实操经验反哺回课堂，形成了独特的知识螺旋。 但细品这番话背后，藏着中国制造业转型期的集体焦虑。新能源赛道骤然加速，传统车企与新势力短兵相接，人才争夺战本质上是技术路线之争。吉利看似无奈的吐槽里，实则暗含骄傲：正是这种持续三十年的教育基建，让它能在风口浪尖稳住阵脚。就像老农看着稻田被麻雀啄食，嘴上抱怨眼里却闪着光——毕竟能引来鸟群的，定是块丰饶之地。 不过这场人才迁徙潮也暴露出行业隐忧。当“吉利系”成为全行业的标配，会不会催生新的路径依赖？那些带着相同知识图谱走出校门的年轻人，如何在激烈竞争中突破同质化瓶颈？或许真正的破局点，在于让开放的人才流动转化为创新动能，而非陷入互相消耗的零和博弈。 再看湘潭理工那个“精益制造班”，36进8的生存率残酷得像职场预演。可偏偏是这样的高压筛选，造就了星愿车型76天20万辆的行业神话。这让人想起景德镇窑工的老话：“火候到了，泥巴也能烧成玉。”只是不知道，当更多企业效仿这种“定向培养”模式时，教育的纯粹性和功利性该如何拿捏分寸？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。“干什么”，用你的家乡话怎么说 你觉得未来黄金会跌至650元吗 如何办理外国人来华签证邀请函?
