2025 年 3 月的中国车市，小鹏与蔚来正上演着截然不同的剧情。小鹏在春季发布会推出 2025 款 G6 与 G9 后，两款新车分别创下 7 分钟 7000 台、45 分钟 3000 台的订单纪录，第 10 周以 8000 辆的交付量反超理想，延续新势力销冠势头。而蔚来同期仅以 1900 辆（蔚来）+1100 辆（乐道）的成绩跌出品牌前十，李斌内部信中 "变革求生" 的措辞，让人想起 2019 年那个命悬一线的冬天。
这种分化在资本市场亦有体现。小鹏股价从 2024 年低点反弹超 80%，而蔚来市值徘徊在 5 美元区间，不到 2020 年峰值的十分之一。
行业分析师指出，两家企业正处于 "上升螺旋" 与 "下跌螺旋" 的临界点 —— 小鹏通过爆款产品打破质疑，蔚来则陷入 "销量下滑 - 信心不足 - 销量 further 下滑" 的恶性循环。
小鹏的逆袭之道（一）刀刃向内的成本革命
何小鹏在发布会上直言："要让用户每一分钱都花在产品力上。" 这种务实风格贯穿全价值链：发布会从豪华场馆转向酒店会议厅，矿泉水采用迷你装；G6 底盘研发投入超 2 亿元，却通过供应链重构将起售价从 21 万压至 17.68 万，单车型成本削减 4 万元。
前长城总裁王凤英的加盟，推动了渠道变革：引入经销商混合制，直营团队首次背负 KPI，区域价格体系透明化。
这种 "去新势力化" 的操作，使小鹏终端交付周期从过去的 3 个月缩短至 1-3 周，G6 入门版订单占比超 50%，显示出精准的市场定位。
（二）产品矩阵的降维打击
小鹏的战略转向始于 2024 年的 Mola M03—— 这款 12 万级纯电车型以新势力设计语言切入主流市场，月销破万打破 "新势力不能卖低价车" 的魔咒。
2025 年推出的 Pegasus G9 则以 24.88 万起售价，将中大型 SUV 市场价格锚定在传统合资 B 级车区间。
这种 "错位竞争" 策略奏效的关键，在于放弃 "豪华纯电" 标签。当极氪、阿维塔仍在 30 万区间厮杀时，小鹏已转身成为 "纯电大众"，通过空间优势（如 G6 掀背尾门）、智能配置（XNGP 全场景辅助）构筑新护城河。
蔚来的生死局（一）变革深水区的取舍之痛
蔚来的困境源于 "既要又要" 的战略摇摆：换电站数量突破 2300 座，却在快充时代面临成本压力；NOMI GPT 等前沿技术投入超百亿，却未转化为市场竞争力；服务体系被视为品牌护城河，却因 "看人下菜" 的定价策略流失潜在客户。
36 氪披露的内部信显示，蔚来正推进三大变革：李斌直管供应链、设立独立核算单元、削减非核心业务（如手机项目）。但真正的痛点在于：如何在不伤害品牌调性的前提下完成价格下探？张局提出的 "100 度电免费升级"" 乐道清爽版 "等建议，本质上是要在" 用户企业 "与" 商业企业 " 间寻找平衡。
（二）换电模式的存亡之争
换电被视作蔚来的 "灵魂"，但在行业普遍转向 800V 快充的背景下，其独特性正在弱化。数据显示，蔚来用户月均换电次数从 2023 年的 3.2 次降至 2025 年的 1.8 次，换电站利用率不足 40%。
破局之道在于电池标准化：砍掉 75 度电版本、统一 100 度电规格，既能降低供应链复杂度，又能通过 "电池银行" 模式降低入门门槛。正如 Jacky 所言："与其让老车主纠结保值率，不如让新车主看到实在的续航提升。"
确定性与不确定性的角力小鹏的路径相对清晰：Mola M03（月销 1.5 万）、G6（月销 8000）、Pegasus G9（月销 3000）构成三驾马车，全年冲击 40 万辆目标。随着与大众合作的新平台车型落地，2026 年有望迈进 60 万辆俱乐部。
蔚来的变数更大：乐道 L60 若能以 18 万级价格切入主流市场，配合换电站 "县县通" 工程，或可复制小鹏 M03 的成功；ET9 的线控转向、NOMI GPT 2.0 等技术能否转化为销量，将决定高端市场的基本盘。但 28 亿融资仅能支撑半年运营成本，下半年必须实现月销 2 万 + 的现金流转正。
这场新势力内战没有终局，只有持续进化。当行业从 "讲故事" 转向 "拼刺刀"，真正的生存法则或许正如何小鹏所言："在不确定的时代，务实比情怀更重要。" 而蔚来能否从 "用户企业" 蜕变为 "用户价值企业"，将决定中国高端新能源市场的最终格局。
文章素材来源驾仕说的音频内容
