超越美国SLS？长征十号首次试车成功，中国载人登月是否会提前！2024年6月14日下午，中国航天科技集团宣布，未来将用于载人登月等任务的长征十号系列火箭，成功完成了一子级火箭动力系统试车。这是该系列火箭的首次系统级大型地面试验，标志着中国在载人航天领域取得了新的突破。

此次试车验证了多项关键技术，为我国实现2030年前载人登月打下了坚实基础。对比美国的太空发射系统（SLS），长征十号的成功是否预示着中国在航天领域的超越呢？此次动力系统试车是在中国航天科技集团第六研究院101所进行的。试车过程中，长征十号火箭的三台发动机正常启动、稳定工作、定时关机，各项参数测试正常。

动力系统试车可以看作是一种不飞行的发射，其目的是全面检验火箭发动机的各项性能，确保在实际任务中能够正常运行。长征十号火箭是一种三级半火箭，是为载人月球探测工程研制的新型火箭。火箭总长92.5米，起飞重量约2189吨，起飞推力约2678吨。其地月转移轨道运载能力不小于27吨，未来将用于发射新一代载人飞船和月面着陆器。

此外，长征十号火箭还设计了一种无助推器构型，可执行空间站航天员及货物运输任务。相比之下，美国的SLS火箭在Block 1配置下，总高约98米，起飞重量约2600吨，起飞推力约4000吨，地月转移轨道运载能力为26吨。在更高配置（如Block 2）下，运载能力更高。

按照后续研制计划，长征十号系列运载火箭将于近期再次开展第二次一子级动力系统试车工作，对其他工况进行进一步验证，为载人月球探测工程的顺利实施奠定基础。未来，长征十号系列火箭将承担包括载人登月在内的许多重要任务。

根据中国航天科技集团的介绍，长征十号系列火箭将包括登月版和近地版两个型号。登月版主要用于执行载人登月任务，近地版则用于执行近地空间站任务。登月版火箭将运送登月着陆器以及载人飞船到奔月轨道。

近地版火箭则主要用于空间站工程后期的运营发展阶段，执行送人和送货的任务。与此相比，SLS也设计了多种配置（Block 1、Block 1B、Block 2），用于满足不同任务需求，但其模块化设计的灵活性和经济性是否能与长征十号媲美，仍需时间验证。

长征十号系列火箭最大直径5米，采用新一代运载火箭模块化设计理念。根据不同任务需求，可以选取相应模块进行组装，实现高效灵活的组合。这种模块化设计不仅提高了研制效率，也大大降低了成本。登月版火箭采用三级半构型，包括一子级、二子级和三级，以及两个助推器。

近地版火箭则主要利用一子级和二子级模块，形成两级构型，以适应近地轨道运载需求。相比之下，SLS的模块化设计主要体现在不同配置上，通过不同模块的组合实现不同的运载能力和任务适应性，但其设计和生产成本较高，灵活性略显不足。

为了优化空间站运营阶段的运营成本，长征十号近地版火箭的一子级按照可重复使用进行了设计。其主发动机已经完成了多次可重复使用试验，研制进展顺利。中国航天科技集团表示，近地版一子级可重复使用方案前期经过了陆地和海上的缩比验证试验，下一步将进入工程验证阶段。

这种可重复使用设计不仅降低了发射成本，也为未来其他型号火箭的研制提供了可借鉴的经验，甚至可以发展出商业版的近地版火箭。相比之下，SLS目前设计中不包含可重复使用的组件，其核心级和助推器在发射后不回收，这使得SLS在经济性上略显劣势。

为了保障航天员的安全，长征十号系列火箭还配备了“智慧大脑”技术。该技术使火箭在飞行过程中能够自主检测和排除故障，提高任务成功率。中国航天科技集团解释道，在研制过程中，团队设计了多种故障模式，并制定了相应的解决方案。

通过任务重规划和系统重构，火箭在发生故障时能够继续完成既定任务，确保航天员的安全和任务的成功。相比之下，SLS虽然也采用了先进的监测和故障处理技术，但其自动化水平和故障自愈能力是否能与长征十号的“智慧大脑”技术相媲美，还有待进一步观察。

值得一提的是，我国载人航天办公室官宣的是2030年前，中国将实施首次载人登月，要么说中国文化博大精深呢，比如我们的福建舰航母8万余吨，这个余字和前字用的非常好，要知道的是，现在才2024年，我国的长征十号运载火箭技术已经产生了重大突破。

那么可想而知，一旦我国长征十号运载火箭研发成功，外加上配套设施的成功，中国载人登月可能不到2030年，就可以完美的事实，我甚至敢推测，其时间可能比美国的重返月球计划要更早一些，为啥呢，因为美国这一计划一直在推迟中。

当然了，我国载人登月计划是否会提前，需要从技术进展、项目管理、国际环境等多个方面进行分析，相信我们的中国航天人，未来会将更多的好消息告诉我们，而中国载人登月也将变得指日可待，更重要的是，到那时候我国是否也会进行一项中国全球载人登月的实时直播呢，期待！！！