车企和电池厂都在卷飞行汽车，但仔细一看，eVTOL的电池方案清一色都是高能量密度

车企和电池厂都在卷飞行汽车，但仔细一看，eVTOL的电池方案清一色都是高能量密度三元锂，磷酸铁锂几乎不见踪影。16号第十届动力电池应用峰会会开一个“中型、大型无人机航空电池标准探讨”的闭门会，参会的也都是宁德时代、亿纬锂能等专注或具备量产三元锂电池能力的企业。为啥低空经济排斥磷酸铁锂？简单说：上天和跑路，根本是两码事。1. 能量密度eVTOL电池系统能量密度起步就得300Wh/kg以上，宁德时代、亿纬锂能瞄准的都是350Wh/kg+。而磷酸铁锂系统级能量密度普遍在180-220Wh/kg。如果说在汽车行业，能量密度低一点只是牺牲能耗和空间；那么在航空航天领域，这就完全不可接受了。2. 低温性能美国阿贡实验室曾用“terrible”形容铁锂电池低温表现。低空飞行器动辄面临-20℃环境，磷酸铁锂在0℃以下容量断崖下跌。3. 功率需求eVTOL起飞阶段功率密度需飙升到数kW/kg，磷酸铁锂“厚电极”设计拖累放电速率，而三元锂和凝聚态电池能瞬间爆发。4. 安全≠绝对可靠铁锂虽通过针刺测试，但航空级安全要应对极端工况：电磁干扰、气压剧变、瞬间大电流。这样的背景下，相对安全并不等于绝对可靠。并且这几年，随着宁德时代推出纳米保护膜、立体式龟甲结构、热失控防、逍遥双核电池等一系列技术，围绕电芯、隔热材料和冷却系统的综合优化方案，已经很大程度上降低了三元锂电池在不同情况下发生「起火爆炸」的风险和隐患。