比亚迪坚守磷酸铁锂的原因，只是因为“安全”？说说最近热议的电池路线讨论。这个话题来源于比亚迪的公关一号位李云飞在东京车展的一场沟通会上，有人问及电池行业相关热点话题，他给出了自己的观点。观点大致上就是，比亚迪会坚持做磷酸铁锂电池，原因是他认为安全是最重要的，磷酸铁锂在这方面的优势是毫无争议的。从2017年就开始关注新能源汽车到现在，我认为选择磷酸铁锂还是三元锂，都相对“没那么重要”，因为车企打造一个产品的出发点肯定是要满足用户的需求。用户需求安全的情况下，磷酸铁锂肯定是成本和价格的最佳选择。如果用户需求高续航，要么就用半固态电池（成本太高），要么就用三元锂（安全性差一点），你得满足了客户的需求，才有可能把产品卖给他。比亚迪坚持磷酸铁锂路线，除了李云飞说的“安全”之外，其实还有另一个原因就是刀片电池一定程度上解决了“能量密度和安全性不可兼得”的问题——不追求极限续航的情况下，刀片电池相比普通磷酸铁锂电池高出来的能量密度，也足够满足一部分客户的需求，同时还促进动力电池行业发展。所以你会看到比亚迪这家企业的策略是，放弃掉一部分追求超长纯电续航的客户，用刀片电池带来的优势，重点主打安全这一卖点去占领市场。刀片电池也在逐渐被其他车企采购。这种策略肯定会损失一小部分用户，但长期而言带来的好处是巨大的——在很多普通消费者的认知里，磷酸铁锂就是安全，而比亚迪的刀片电池更是安全的代名词。这意味着在续航里程不会差太多的情况下，比亚迪反而能以“更安全”的群众口碑优势，拿下更多的订单。（包括动力电池）在这一点上，我个人觉得当下除了宣传电池本身的安全之外，其实比亚迪公关部也可以考虑从电池结构上做一些宣传了。对于经常做投研的人，就会意识到如果单纯按照“磷酸铁锂、三元锂”这两类去看待电池企业，是没办法做出合理投资决策的——这时候要看的反而是电池内部的成分，以及某些特殊的结构件。电池成分上，锰铁锂的推广速度是远不及预期的（这部分我看走眼了，亏了不少钱），钠电池更是被磷酸铁锂的成本压制着（我真有一个朋友，看走眼了，不是我），短期来看也就补锂剂有一些想象空间。电池结构上，这部分其实没什么“独特技术优势”，主要比拼的就是一个字“堆料”，谁在电池整包的安全防护上更下本，那谁的电池肯定会相对更安全一些——那些负责电池结构件制造的企业，会长期受益于电池市场的“竞争”。
