“德国之声”发布标题为《从领跑到“打不过就加入”，大众在中国经历了什么？》的文章，对大众汽车在中国市场销量下滑的原因进行分析。

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大众是德国一家优秀的汽车厂商，拥有“布加迪”、“兰博基尼”、“宾利”、“保时捷”、“奥迪”、“杜卡迪”、“大众”、“斯柯达”、“捷达”等享誉世界的品牌。

可谁能想到，就是这样一家大名鼎鼎的著名厂商也会遭遇经营困难，真是开了眼界。

来看看下面这张统计表

第三季度全球汽车企业净利润

这张表显示了第三季度全球汽车公司净利润排名，大众以16.83亿美元位居第五名。

排名情况似乎还不错，可是再看看它的利润增长比例，竟然比去年同期下降64%，降幅仅次于宝马，位居第二。

如果从前三个季度综合来看，大众汽车全球销量652.43万辆，下滑2.8%，其中中国市场销量205.66万辆，同比下降10.2%。

事实上，大众今年业绩不佳主要受中国市场影响，要知道，大众汽车有三分之一的利润来自中国，重要性不言而喻。

怕什来什么，大众依赖的中国市场恰恰成了它的滑铁卢，在深圳，官方指导价57.8万元的新款保时捷Macan 2.0T报出了35.8万元的裸车价格，堪比“大甩卖”。

全球油车销量下降

曾经的中国市场领军者变成了“落汤鸡”，到底是什么原因？很简单，中国新能源汽车的崛起给了大众重重的一击。

谈及大众辉煌不再的原因，波鸿汽车研究所所长杜登赫费尔坦言：“大众的管理方式已经不适合当下的形势，集团总部直接管理中国业务完全行不通了。”

除了管理方式落后外，大众对研发电动车的反应也相当迟缓，没能跟上中国车企的步伐，虽然大众在两年前就创办了电动汽车的配套软件公司CARIAD，却因缺乏软件开发人才无所作为。

相比大众，中国涌现出了众多的科技公司，这些公司与本土汽车制造商合作，不断推出实用的汽车技术，比如奇瑞与华为。

售卖中的保时捷汽车

为了能生存下去，大众汽车开始了自己的救赎之路，他们的策略是：加入中国车企。

大众准备借鉴中国车企的成功模式，不仅调整在华管理架构，还加强与中国企业的合作，为此，大众收购了小鹏汽车约5%的股份并有可能进一步增持，目的就是为了融入小鹏汽车的供应链。

大众还在安徽省合肥市建立了一个研发中心和一座新的工厂，实施本地化战略，杜登赫费尔表示：“大众要好好抓住这个机会，要比以往更加依赖并融入中国市场，这是大众为数不多的机会之一，没有别的路可选。”

大众汽车关停三家工厂

世界就是这样魔幻，曾经傲视群雄的大众汽车竟然也会变成掉毛的凤凰，令人唏嘘不已。

新能源汽车势不可挡，谁抓住机会谁就能前进，否则只会被淘汰，德系车如此，抱着氢能源不放的日系车又能挺多久呢？