其实早在两年前我就说过，包括广州车展，成都车展这一类的二线车展，未来的关注度就是

其实早在两年前我就说过，包括广州车展，成都车展这一类的二线车展，未来的关注度就是会越来越小。一方面来说，车展已经不是过去我们认为的品牌来进行重大技术或者产品发布的唯一平台。车企可能更愿意自己包场综合性的展示各种技术，而且车企品牌本身也开始注意影响力和流量的建设，不再依托车展这样的平台来获得流量与关注度。在这样的大背景下，上海车展和北京车展其实已经能够满足车企对于通过车展来进行技术展示80～90%的需求了。成都车展有一定区域必要性，因为西南地区的车辆需求和用户群体与其他地区有一定的差异性。另一个方面来说呢，从2023年之后，我们面对的事实上是汽车技术的创新性不足与同质化，所以在这样的背景下呢，其实通过多个车展来高密度的展现创新与变化，它的意义与价值没有那么大了。所以一方面车企进行创新与新产品展示的需求在下降，另一个方面通过车展来发布产品的需求也在下降，车企发布越来越多元化。所以广州车展就变成了更多是进行商业展示和吸引消费者的一个平台。和很多年前我对广州车展的认知一样，广州车展他对于消费者的亲近度以及商业化的情况，应该是目前诸多大型车展中比较显著的一个。所以我想一方面来说，珠三角的车企应该要更多的利用广州车展来进行重大的产品发布，提升车展平台的重要性。另一个方面广州车展本身也有必要将中国南部地区的市场特殊性和消费者喜爱的特殊性，展现在自己的车展平台的活动组织中。这就包括组织相关的行业协会以及技术协会来进行市场解读，以及邀请政策方面的包括中央政策与地方政策方面的相关主管部门和行业组织来共同探讨相关的议题。总的来说，就是通过车展这一次难得的产业聚会的机会来进行多层级讨论交流的机会，这才是提升广州车展重要性的可行的手段。