LCA迪拜航展2025坠毁原因初步分析（以空难调查结论为准）➡️图1（图源wlt

LCA迪拜航展2025坠毁原因初步分析（以空难调查结论为准）➡️图1（图源wltan1971a）左边是2022新加坡航展表演的LCA，图2（图源银杏叶文创工作室）是这次迪拜航展坠毁的LCA均出现右侧油液雾状喷射，应该不是发动机故障、如果是发动机故障，新加坡航展表演的LCA应该同样坠毁。初步推断是LCA的油箱压力过大排出部分燃油减少环控系统压力。➡️图3和图4是被军迷天花板杰哥看过的那架穿尿不湿漏油的LCA，编号LA-5025、而不是图5这次坠毁的LA-5026。LCA其实比幻影2000气动先进，图6它主翼有10个控制面，采用外凸双三角翼低空稳定性高于纯三角翼。➡️从图7（图源银杏叶文创工作室）LCA触地爆炸前最后的姿态看，前缘襟翼已经大角度下垂，说明机翼的液压系统没有完全失效，控制面仍然具备操纵能力。⭐️按照流体力学的原理，下垂前缘襟翼使机翼前缘向下偏转，增大翼型弯度，改变翼面压力分布，使上翼面气流流速加快，下翼面气流流速减慢，上下翼面压力差增大，从而显著提高升力。但是图1可知LA-5026的滚转角速度明显比新加坡航展的LCA慢，观看坠毁的视频飞行员是在倒飞未改平状态下提前拉杆。倒飞状态下拉杆会使飞机沿倒飞的轨迹加速下降，高度迅速损失，此时只会加速俯冲掉高度、尽管最后一刻LA-5026机体改平了，此时距离地表高度太低已经失去了逃生机会。倒飞时飞行员已承受负过载，拉杆会进一步增加负过载，血液涌向头部，可能出现红视甚至黑视，影响飞行员的视觉和操作能力。➡️倒飞时燃油供应依赖特殊装置，拉杆导致的剧烈机动可能使燃油供应不稳定，甚至引起发动机熄火。根据图5、图8和现场视频F404IN始终未发生喘振，发动机也没喷零件，保持了加力燃烧室倒飞正常工作（图5明显的加力尾焰）。因此图9纯属胡说八道。综上所述：本次LCA航展事故与飞行高度偏离表演预案最低高度限制，飞行员拉杆偏早等人为因素关系相对更大、LCA设计年代太早（1983年立项）对飞行安全需要的多重液压冗余考虑较少仅有一套备份液压的原始方案缺陷也促成了悲剧的发生。图12为此次参加迪拜航展的三架LCA光辉。