特朗普一上台，我们就“送”了个科技大礼包。四川民营科技公司凌空天行，公布了一款超音速客机，叫“窜天石猴”，最快能飞4马赫，从哈尔滨出发，1小时就能飞到三亚。
但不少人也有疑惑，民航客机飞这么快，真的安全吗？谁敢去坐？票价应该也不便宜，大部分人坐不起，靠啥赚钱呢？超音速客机有不少国家都失败了，为什么中国还要坚持搞？今天，一林想跟大家聊聊，明明很难赚到钱，我们为何还要研究超音速客机？
超音速客机领域，有两大失败案例。一是苏联的图-144，1977年开始商业运营，只飞了半年就停飞了。二是英法联合研发的“协和”号客机，1976年商用，坚持到了2003年，在一次空难悲剧后，也停飞了。
协和号
成本高、票价贵、没人坐，飞机本身还容易出故障，不安全，苏英法的失败，基本都是这些共性难题没法解决。有了前车之鉴，很多人就觉得超音速客机，不做也罢。其他国家都不搞研发了，中国也没必往里浪费钱。
实际不是那么回事，西方压根就没停过。2017年，马斯克的SpaceX就提出过未来出行概念，叫“全球点对点运输”。啥意思呢？就是用超音速飞行器，把乘客在最短的时间内，送到全球各地。
摩根士丹利公布过研究数据，2040年全球超音速旅行，会成为8000亿美元的庞大市场。未来超音速客机，一定会颠覆现在的民航市场。
无论是NASA、波音、空客，还是西方各种产业链公司，都一直在研究新一代的超音速客机。可以说科技竞赛，从没停过。只不过这回率先突破，跑在最前面的，是我们中国。中国主要在三个核心环节取得了突破：
一是发动机。以前的超音速客机，想要飞得快，只能在发动机上做加法。比如当时全球最强涡喷发动机，“协和”号客机装了四台，速度才能达到2马赫。但发动机装得越多，会让飞机更重，油耗越大，最终建造和运营成本高得离谱，安全性也会打折。
凌空天行自研了“筋斗云”高速冲压发动机。这款发动机，长度不超3米，采用的是旋转爆震技术，油耗更小，推力却更大，速度能上4马赫。
4马赫究竟有多快？大家可能没啥具体概念。目前全球现役的五代战斗机，马力全开也达不到3马赫，追不上我们的下一代超音速客机。
二是机体材料的难题，被凌空天行团队破解了。超音速客机在4马赫的状态下，飞机表面跟空气摩擦，可能会产生上千度的高温。曾经的“协和”号客机，用的是钛合金材料，价格贵到离谱，还特别笨重。
什么材料既能耐得住高温，重量又特别轻，让飞机搭上更多人，飞得更远呢？凌空天行团队与国内的材料厂商联手，开发出了高性能、耐高温的碳纤维复合材料。2024年10月，凌空天行造了台验证机，成功试飞了。4马赫速度下，机体材料表现稳定，一点毛病没有。
三是全新的气动布局。凌空天行公布的超音速客机，是在亚轨道空间飞行，传统的飞机气动布局，就不太好用了。乘波体设计，是目前高超音速飞行器比较理想的气动布局方案。
中国是全球少数几个掌握乘波体技术的国家。东风17高超音速导弹，用得就是乘波体设计。凌空天行团队，把乘波体气动布局搬到超音速客机上来了。创新的气动布局设计，能让客机在超音速状态下，相当于骑着空气激波飞行，阻力大降，升力、速度还能有很大的加成。
攻克了技术上的难题，还要面对一个终极考验，就是怎么赚钱？这种高精尖的黑科技，最开始价格肯定是打不下来的。无论是曾经的协和客机，还是下一代超音速客机，都一样。
20世纪90年代，“协和”号客机的一张单程票，换算成现在的人民币，差不多20万元左右。坐一次飞机的钱，都能买一台不错的汽车了，这价格确实不坑穷人，绝对的富人专属。
但哪怕收费这么贵了，还是飞一次就亏一次，纯属赔本买卖。长痛不如短痛，航空公司决定停飞，也算是必然的结局了。
既然这么难赚钱，我们为啥还要搞呢？主要有三大原因：
一是抢占技术高地。俗话说，人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我新。要想形成市场优势，最好是从创新开始就快人一步。始终跟在别人后面，不仅吃不到红利，还有可能被卡脖子。
二是提升国防安全实力。民用超音速客机都用上了这么多先进的黑科技，那军用领域，必须是“过于先进，不便展示”了。
比如超音速巡航技术，用在我们新一代远程轰炸机身上，战略威慑足以覆盖全球。相比之下，美国现役的B2隐身轰炸机，速度不到1马赫，自然也就不够看了。
三是带动航空工业的发展。一款超音速客机的发布，意味着各环节都实现了技术突破。发动机、材料、气动布局、航电系统、通信体系等，整个航空产业链在一起往前发展，它能彻底打破西方对民航工业的技术垄断。
而且，我们在超音速客机上的突破，也让中国航空工业的版图，更加完整了。C919、C929等大客机，开拓的是现有民航市场。新一代超音速客机，探索的是未来航空科技的边界。如果说C919是平价版的“大众汽车”，那新一代超音速客机就是“兰博基尼”空中超跑了。
