当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 中日博弈正紧张的时候，越南航司突然给中国大飞机演了一出 “反转剧”，之前租了半年的中国 C909 客机，说停飞就停飞，明眼人都知道，这背后少不了美日在旁边吹风施压。 说起来，C909 能走进越南市场，全靠自身实打实的表现。2025 年 4 月，越捷航空从成都航空以 “湿租” 的方式引进了两架 C909，连飞机带机组人员一起租，专门跑河内、胡志明市往返昆岛的航线。 昆岛是越南热门旅游地，跑道短、天气多变，很多老机型飞着都费劲，可 C909 像是为这条线量身定做的一样，不仅能稳稳降落，还特别适配东南亚这种短航程需求。 接下来的半年里，这两架飞机足足飞了 380 多个班次，没出过一次安全问题，运送了 16000 多名乘客，刚开售的机票第一天就被抢光，不少乘客都说坐着比家里的老机型舒服，空间宽敞还不颠簸。 要知道，越捷航空本身的准点率在越南航空业里不算高，可 C909 执飞的航班，即便有昆岛复杂天气的影响，也没掉链子，越南民航局都公开认可它的安全性能，说它完全达到国际标准。 可就在 C909 越飞越顺的时候，越捷航空突然在 10 月份宣布停飞，理由说得含糊其辞，只说是 “优化机队”。 这话说出来谁信啊？一架零故障、乘客点赞、还能赚钱的飞机，凭啥说停就停？说白了，就是美日在背后吹了 “阴风”、施了压力。 当时越南正想讨好美国，盼着能开通直飞美国的航线，美国那边一边给越南航司抛橄榄枝，承诺提供 1400 万美元资金帮着提升安保标准，一边又拿关税大棒威胁，说越南对美贸易顺差太大，不配合就加征 46% 的 “对等关税”。 而日本也跟着起哄，联合西方媒体煽风点火，说 C909 “不符合国际标准”，给越南递话，让它别跟中国走太近。 越南夹在中间想两边讨好，就想着停飞 C909 给美日递个 “投名状”，可没想到这步棋走得太急，直接给自己挖了坑。 停飞的苦头来得比谁都快，越捷航空很快就体会到了什么叫 “自讨苦吃”。当时正是越南旅游旺季，原本 C909 每天飞四班都满足不了需求，一停飞立马出现运力缺口。 为了补窟窿，越捷只能临时租用其他机型，可一算账直接心疼到肉疼 ——C909 每小时运营成本比波音 737、空客 A320 这些机型低 6000 到 10000 元，一年光燃油就能省 50 多吨，折合人民币几十万元。 对于越捷这种廉航来说，省下来的都是纯利润，换成其他机型后，不仅租金贵，油耗还高，没几天利润报表就亮了红灯。 更麻烦的是，替代机型适配不了昆岛的短跑道，要么降不下来，要么得减少乘客数量，导致机票价格暴涨，不少游客转而选择其他航空公司，越捷的客流量直接下滑，投诉电话都被打爆了。 这时候越南才发现，C909 不是想换就能换的。看看隔壁印尼的翎亚航空，用 C909 飞了两年多，每天能连续飞 16 个小时，在 2200 米的短跑道上 25 分钟就能完成过站准备，比传统机型快 40%，单位飞行成本压到了 320 美元，比很多航司低了近三成。 而 C909 在越南、老挝、印尼三国已经开通了 15 条航线，运送乘客超 25 万人次，零故障的纪录摆在那，根本不是西方媒体抹黑的那样。 更关键的是，就在越南停飞 C909 的时候，文莱给 C909 签发了适航证，越南民航局也正式认可了中国的航空标准，美日想靠垄断适航认证打压中国大飞机的算盘，彻底落了空。 走投无路的越捷航空，只能放下所谓的 “政治姿态”，在停飞一个月后就急匆匆地和中国续签了半年合同，11 月 25 日 C909 就重新执飞越南航线，每天依旧是四班满负荷运行，机票再次热销。 这波反转哪里是 “优化机队”，分明是打了美日的脸，也打了自己的脸 —— 以为停飞 C909 能讨好美日，没想到不仅丢了利润、丢了客源，还暴露了自己离不开中国大飞机的现实。 其实这事儿说到底，美日的施压再凶也没用，商业场上最终拼的还是实力。C909 能在东南亚站稳脚跟，靠的不是嘴皮子，是每一次安全起降，是实实在在的成本优势，是对当地航线的精准适配。 美日总想用政治手段干预市场，逼着其他国家选边站，可越南的经历已经证明，违背市场规律、放弃好用又划算的产品，最终只会自食恶果。
