对大多数车企来说，今年10月份是一个丰收的时期。根据乘联会近日公布的10月份全国乘用车市场数据显示，市场总体呈现销量增长的势头，对各大车企来说无疑是利好的消息。

而从市场总体的产量、零售及批发销量数据来看，与去年同期相比均有一定的增幅。其中狭义乘用车零售销量合计达到226.1万辆，同比增长11.3%，广义乘用车合计零售销量为228.0万辆，同比增长11.2%。而10月份的销量增长，也进一步带动今年累计销量的提升，今年1-10月狭义乘用车零售销量累计达到1783.5万辆，同比增长3.2%，广义乘用车零售销量累计1799.1万辆，同比增长3.0%。

都说“金九银十”是汽车的销量旺季，今年的“金九银十”的含金量可谓是最高的。到目前为止，今年10月份是2024年销量最好的月份，同时也是近几年来销量最好的10月。之所以能有如此畅旺的市场表现，首先还是因为近期国内经济总体形势持续向好，消费者购买力得到提振。其次，在“以旧换新”政策的推动之下，不少老车主换车购车的意愿也有所增加，从而带动车市销量的增长。

不过，从细分的车型品类来看，这种增长的势头并没有普及到所有车型上面，其中MPV市场并没有如预期那样实现增长，而是出现了小幅度下降的趋势。今年10月MPV车型的总体零售销量为9.6万辆，虽然实现3.3%的同比增长，但环比下降了1.8%。此外，1-10月累计零售销量则为84.9万辆，同比下降6.3%，而产量和批发销量均出现一定程度的下滑。

相较于轿车、SUV等传统市场，MPV的需求量一向比较小，由于该品类主要面向商务、家用市场，更注重实用性和功能性，用户换车更新产品的频率相对也较低。因此即使在“以旧换新”政策的推动之下，也未必能调动起用户换车的意愿。

随着新能源车市场发展越来越强势，很多消费者换车以后都会考虑选择新能源车，从10月份的销量数据可以看到，产量、零售及批发销量均实现全面的增长。其中PHEV插电混动车型的增幅最为强势，同比增长均超过100%。其中10月PHEV插电混动车型的零售销量为40.5万辆，同比着增长达到107.7%，累计销量达到149.4万辆，同比增长74.7%。

尽管纯电动车依旧占据新能源车市场较大的份额，但从PHEV插电混动车型和EREV增程车型的增幅可以推断，这些可油可电的产品实际上有着非常大的市场需求。尤其对于近期冲着“以旧换新”政策而来的传统燃油车的车主，PHEV插电混动车型和EREV增程车型可以延续燃油车的用车习惯，从而让他们更好地过渡到新能源车型。

至于10月份厂商的排名，不出意外比亚迪还是牢牢占据着冠军的位置，吉利则取得了零售销量第二名位置，而批发销量方面，奇瑞与吉利则换了一个位置。当然，从批发销量和零售销量对比可以看出，部分厂商确实存在明显的压库存现象，其中奇瑞批发销量竟然比零售销量多出12.1万辆，比例确实高出不少。

临近年尾，部分厂商往往会为了实现销量冲刺而加大出货量，批发量自然得到一定的提升，但与此同时，压力也就给到了经销商。而在这种情形之下，接下经销商很有可能会为了尽可能降低库存压力，从而加大优惠促销的力度。

电动EV：总体来看，今年10月份汽车市场总体表现超过了预期，不仅保持销量增长的势头，并且还取得今年以来最好的销量成绩。而在2024年还有不到2个月就要结束之际，激烈的竞争预计还会持续，但接下来市场形势相信会变得更好一些。