车市热门 在欧盟日益严苛的排放法规压力下，柴油发动机的市场份额已从“柴油门”事件前的超50%暴跌至今年前十个月的8%，落后于混动、汽油甚至插电混动系统。但拥有36年柴油技术积淀的奥迪并未放弃，最新推出的3.0升V6 TDI发动机通过电动压缩机与48伏轻混系统的协同工作，实现了堪比电动车的瞬间响应。这款首次搭载于A6与Q5的六缸柴油机，在传统涡轮增压器后方进气路径中集成电动压缩机。当深踩油门而涡轮增压器未能及时响应时，该系统可将经涡轮预压缩的空气进行二次加压，实现更迅猛的低转速区间扭矩爆发，彻底消除涡轮迟滞现象。峰值增压压力3.6巴，建立速度较前代提升近1秒，压缩机叶轮转速达9万转/分钟，响应时间仅250毫秒。性能表现也同样全面进化，最大输出295马力/3620转、580牛·米/1500转，起步阶段轻混系统额外提供24马力/230牛·米辅助。这使得A6百公里加速来到了5.2秒，旅行版为5.3秒，而Q5系列（含Sportback）百公里加速最快仅需5秒。作为2010年问世的EA897系列最新进化版本（代号EA897evo4），该发动机不仅耐用性提升，更支持使用氢化植物油（HVO）。这种从餐饮废油和农业副产品提炼的燃料，可较传统柴油减少95%的二氧化碳排放。目前奥迪德国内卡苏尔姆和英戈尔施塔特工厂出厂车型已开始使用该生物燃料。尽管A7 Sportback与A8的未来存疑，但明年推出的新款Q7及更大尺寸的Q9预计将搭载这款最新柴油动力。在电动车普及速度放缓的背景下，奥迪正通过技术创新为柴油发动机开辟新的生存空间。
