引用某车企老总的一句话：“研发费用并不一定是越高越好！” 同理，研发人数也不一定

就是瞎扯，拿特例否定全部。魏建军是重营销的典型，他的车利润率都很高但研发费低，这是给自己狡辩的借口。不管是做产品还是搞研发，一定要踏踏实实，不要抱有捡漏、买彩票这样的赌徒心里。研发费用的高低其实代表了企业对创新的决心和意志力

这句是真的，那不研发的产品肯定不好！

冰冻三尺非一日之寒。2024年比亚迪利润403亿，研发费用542亿，国内纳税510亿，20万工程师，12万研发人员，3万985毕业生(高管也大部分是985应届生或初创者)，97万员工，427万辆车（连续三年增量百万辆，25年仅35万增量）。营收7771亿，海外2218亿。去年半年营业额3713亿（海外1355亿），利润155亿，研发309亿。希望友商也能实现同样壮举。

比亚迪无愧是新能源开拓者，集大成者与佼佼者。除了极具想象力的功能，还有超乎想象的性能。无人机，磁通量电机，对外放电，多电机，转弯半径，大功率，充电速度/倍率，极速/加速，麋鹿测试，高速爆胎，甚至新能源销量等，迪子都大幅度获胜了，迅速终结了悬念。这在燃油车时代都难以想象到的画面。却之不恭，在中国汽车届，能达到开宗立派，著书立说级别的。一是一汽，二是比亚迪。一汽是中国汽车开拓者，比亚迪是新能源开拓者，集大成者与佼佼者。具有独一无二江湖地位，甚至教科书级别。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。