文 春公子
中美汽车之争，从某种程度上来说，关乎到中美国运之争。美国一年从日本进口几百万辆汽车，为何美国不对日本提升汽车关税？偏偏要对中国汽车提升关税，那我又为什么说美方对中国汽车提升关税，其实是变相在打压美国车企呢？
先来说一说日本汽车关税问题，有人可能会问，美国一年从日本进口几百万辆车，咋就不对日本加关税呢？
其实特朗普早就想对日本汽车提升关税了，可前段时间日本首相访华，等于是向美国交出了投名状，所以美国暂缓对日本汽车提升关税。
在2025年2月1日，美国突然宣布对从中国进口的商品，特别是电动汽车，要加收10%的关税。这事儿吧，其实挺让人意外的，因为就算中国国产车在美国不卖，但那些在中国生产的美系车，像别克、凯迪拉克啥的，回美国时还得多交钱。更别提特斯拉了，它们从中国往加拿大运车，加拿大那边也加了100%的关税。
美国这波操作，其实就是想限制中国新能源汽车在美国市场乃至全球市场上的发展。既然美方已经先出手，那咱们也只能反击。
具体来看，中国自2025年2月10日起对原产于美国的大排量燃油车（排量＞2.5L）、皮卡等加征10%关税，总税率升至25%。受影响车型包括福特F-150猛禽、林肯领航员、凯迪拉克Escalade、Jeep大切诺基等美系车，以及在美生产的德系豪华车（如奔驰GLS、宝马X7）。
中方对美反制之后，美国那边汽车公司在中国市场上的销量也是大幅下滑。
2024年，中国从美国进口汽车约10.93万辆，占进口车总量15.6%，但已连续三年下滑。这也就很好的解释了一个问题，那就是美方对中国汽车提升关税，看似保护了所谓美国本土的汽车产业，但实际上呢？这也是变相打压了美国汽车公司。
美国想要阻止中国汽车在全球市场上的发展，这显然是一件不现实的事情。目前中国汽车出口主力市场为俄罗斯、墨西哥、欧盟等，2024年出口585.9万辆中仅少量涉及美国市场。
我之前就和大家说过，美国希望通过提升关税的手段，去限制一个国家的商业发展之路。这无论是过去还是未来，都是一条行不通的路。而反观欧盟呢，欧盟其实要比美国看的更长远。
欧盟对中国电动汽车加征关税后，特斯拉、宝马等企业联合中国车企提起诉讼，反对贸易壁垒。欧盟计划于2025年3月推出汽车产业振兴计划，试图平衡中国竞争。
我为什么说欧盟比美国看的长远呢？因为欧盟比美国明白，提升关税并不能解决实际问题，加上中国汽车强大完善的产业链，这让中国车企本身就具有强大的优势。
具体而言，比亚迪的成本仅为大众电动汽车的55%，即使是加上40%的关税，比亚迪的价格依然比大众便宜。
