吕俭的汽车科普圈 最近有专家提到：我们对国内车企的要求太温柔了。国外像德国有 GIDAS 深度事故数据库，美国有 FARS 致死事故数据库，IIHS 甚至做驾驶人死亡率追踪几十年。这些都是建立在真实道路风险上的硬核数据。那问题来了：国内能不能搞一个“伤亡率车型排行榜”？我们可以看看国外数据机构都在干些什么：√ FARS 只收集“致死事故”的车辆信息，不包含销量。√ GIDAS 深度调查，但一年只有约2000起样本，需要现场三维扫描、伤情评估等，非常费时费力。所以说，其实他们的主页并不是搞伤亡率车型排行榜。想想也是合理的。因为就算只统计“亡”，边界也很复杂：必须发生在公共道路、必须是机动车、必须在30天内死亡。31天后算不算？非开放道路算不算？这些细节都会直接影响排名。所以伤亡率如果做成“排行榜”，本质就极容易被误读、被利用，也极为敏感。搞排行榜最出名的，可能还得是IIHS。但他们也在强调做的不是排名，他们更在意风险画像。比如他们长期发现：小型车（minicar）死亡率最高；大型豪华车长期最低；肌肉车因为驾驶行为激进，死亡率偏高。这些结果本质是识别不同车型、不同驾驶人群的真实风险差异，帮助保险公司、监管部门、车企理解现实世界的危险点，并非为了吊打某款车。更现实一些，现在连周销量榜都不能随便发布，更敏感的伤亡率榜阻力肯定更大。一旦出现恶意举报、数据操控，对车企伤害会极大，舆论也很难控制。相比做榜单，我觉得我们更应该鞭策官方把统计做得更透明、更精细。国家统计局其实有交通事故数据，但只到“死亡人数、受伤人数、事故数量、财产损失”这一层级，没有车型信息，更新也不够快。
