上个周末和烟烟一起去天目山开蔚来ES8，最让我感受深刻的“神玑安全影像”，具体来说是三摄拼接实现 A 柱补盲和 180° 超广角画面，这个非常非常好看，在山路跑的时候，漂亮极了。传统的影像系统几乎不会触碰这种“智驾级摄像头多路联合拼接”的复杂工作，因为需要精准同步、标定矩阵、动态畸变控制、算法实时性等等一整套工程体系支撑。这是一种过去只有辅助驾驶系统让系统了解道路环境情况才会去做的处理，拿来用于提升日常驾驶体验是一方面，如果这个图像导出来，拍出来的效果比你的手机、Pocket和相机都要好很多。从技术角度来看，这不是传统意义上的“影像功能升级”，以跨域融合架构为起点、以全链路自研为核心驱动力的做法，辅助驾驶系统看到的就是这种画面，过去的车载影像更多是为了“辅助”，摄像头与座舱系统之间割裂、分辨率有限、算法简单、场景覆盖窄。备注：不管是环视还是行车记录仪，并不是让我们看清楚准备的蔚来在这套神玑芯片做法有点特殊，把辅助驾驶摄像头—本该服务自动驾驶的最高规格传感器—直接开放给座舱使用，通过跨域数字架构打通数据链路，再用自研 ISP、算法和拼接能力把这类高规格硬件发挥到极致。所以分散在不同的功能里面，比如转向盲点影像、内后视影像、A 柱补盲、开门预警、超广角 180° 视野，非常漂亮。夜景能力也是有很大的提高的，我们在傍晚和黑夜拍出来的效果比白天更明显。传统夜景增强本质仍是调曝光、降噪、压动态范围，蔚来的神玑体系的“超级夜景”是 ISP、光学、曝光策略、AI 去噪、传统去噪同时发力，单纯拉亮度会噪点爆炸，强行降噪又会丢细节。里能让极夜呈现白天效果，并同时保持结构纹理，通过软硬件一体化自研，效果才这么好。新能源汽车车辆A柱盲区风险新能源车企补盲方案
