通用的别克至境对当下大电池，高压电车怎么兼顾安全，他们的做法和一些思考，我觉得蛮有收获的。结论就是：宁愿牺牲底盘很多空间和成本，去给安全布局，给安全留空间。1、电池包跟副车架留白，给碰撞溃缩留空间。在底盘，寸土寸金的底盘上，大家都在挤空间，卷续航。至境L7副车架，跟电池，留有一定的空档（碰撞缓冲区域），这有点“非主流”。毕竟上汽系内部真要做个400+km 大电池增程那是分分钟的事，所以他们真的是不想卷，不是卷不了。·电池包的安全冗余用料设计。除了底盘布局设计外，别克至境就电池包设计都有很多硬件的安全冗余设计，各种底护板、铝合金隔板、加强胶水、高温瓷化胶全部用上。所以电池包本身的热传递、所以又是一场空间、重量和电池容量的博弈。·高压包不进仓：高压包是恶意避开，布局乘员舱外；·高压线不进仓：拉电线肯定是两点之间直线最短，材料最少最便宜。但通用宁可绕远一点，花钱也要避开乘员舱。·碰撞后的断电策略：所谓救援黄金30秒，这期间车会发生：20毫秒内：气囊全开，切断高压电；1秒内：高压下电，主动释放残余能量。内饰阅读灯点亮、鼓风机关闭、双闪开启。15秒内，全车门保持关闭，防止翻滚/二次碰撞误开15秒后，电子门把手弹开，自动解锁方便施救。30秒内，安吉星接通+定位。24h坐席在线，无需等待。其实细节还有很多的，理论电池包的疲劳测试，跟车架一样甚至要高于车架，开到车架老化电池包也不能有金属疲劳，扭曲。实验室模拟高温环境50度，故意让单电芯热失控后，继续使用两周车和电池包都没有热失控，能继续用。甚至车架以及电池包单独的各个角度的碰撞、翻滚测试，各种测试都是拉满的。所以，既然大电池高压平台是趋势，不可逆。那就做足测试验证，我觉得如果行业内其他品牌，都有这样的实验和测试结论，大家都可以拉出来，因为安全真的是对消费者选购一个非常大的加分项和信心。
