比亚迪全系搭载高阶智驾的发布会才结束，就引来了长城汽车高管和华为高管的相继发声，而这些汽车圈大佬的发声更是引来了网络上关于智驾的大规模争论，可以说火药味十足。
新能源车中智驾认可度最高的当属华为智驾，像问界M7和问界M9就是因为华为智驾而销量火爆。而在实际驾驶过程中，搭载华为智驾的问界M7确实在城市道路中都能做到老驾驶员一样技术娴熟，十分丝滑，甚至还会穿插等。但是众所周知，搭载华为智驾的问界M7售价在30多万元，并且还需要花钱购买，而如今的比亚迪汽车，不到10万元的比亚迪海鸥、元UP以及秦PLUS DM-i都搭载了智驾，可以说把曾经高端玩家才有的智驾，直接拉扯到了平民玩家能够得着的水平。
华为余承东也第一时间发表了自己的观点：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”这句话说的很客观公正，毕竟比亚迪虽然全系上了高阶智驾，都是天神之眼，但是也是分了等级的，比如比亚迪海鸥、秦plus dmi等车型搭载的就是天神之眼C，就是纯视觉智驾方案，只能在高速公路和快速路上进行智能领航驾驶。而像腾势Z9、比亚迪汉等车搭载的就是天神之眼B，也就是DiPilot 300智驾系统，采用的就是激光雷达解决方案的高阶智驾，就能实现城区道路和乡村道路的智能辅助驾驶，而更高阶的三激光雷达的天神之眼A，目前只在仰望U8和仰望U9上使用，这三种智驾模式，实际体验下来确实差别很大。
长城汽车魏建军的观点则是“智能驾驶不是一场秀，实践出真知，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全”。他的观点也是第一时间长城CGO李瑞峰的回应：“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事”。而两人观点下，也引来了很多人的评论争吵。
智驾，首先确实应该解决的是安全性问题，但是高阶智驾并不是真正的无人驾驶，所以在驾驶中还是需要驾驶员时刻关注，高阶智驾只是缓解长途驾驶的疲劳，辅助驾驶员而已。其实长城汽车也在开展智驾，比如说魏牌蓝山，魏建军就曾多次直播智驾，从直播场景中来看，长城汽车的智驾技术也确实挺不错，但是目前应该是无法做到比亚迪这样的控制成本，所以暂时只能在旗舰车型上搭载使用。
其实为什么这些汽车高管都会急着评论智驾，主要是比亚迪全系搭载高阶智驾这一招，影响太大了，可以说直接开启了智驾普及先河，很多业内人士更是称2025年为智能驾驶元年，所以接下来的汽车销售之争，已经开始从新能源车转变为智能驾驶之争，后续没有搭载智能驾驶的车辆，可能就会被大家摒弃，这样的发展趋势，当然不容各大车企高管忽视。
可以预见，2025年，各大车企都会推出自家的智驾技术，智驾争夺也会进入白热化，这样各大车企之间因此而产生摩擦也就无法避免，那么你们觉的比亚迪的智驾，真的是像长城高管所说一样吗？
