【飞机上真有“最安全的座位”吗？】要回答这个问题，我们得先理清那些关于飞行的小常识。飞机发动机的安全性其实比我们想象的要高。对于双引擎飞机，一台发动机故障时，另一台仍可支撑飞机飞往备降机场。飞行员都接受过相关训练，能够处理这种不对称动力情况。历史上曾发生过多次发动机全部失效但成功迫降的案例。比如1983年加拿大航空143号航班因燃油不足熄火，机长凭借滑翔经验成功迫降；2009年全美航空1549号航班被鸟撞坏双侧发动机后，成功迫降至哈德逊河。说到鸟击事件，飞机确实怕小鸟。虽然的鸟体型小，但以飞机的高速撞击时，产生的冲击力却可达数吨。因此机场周边都有严格的驱鸟措施。关于飞行术语，“迫降”指紧急情况下的强制降落，而“备降”则是因天气等原因改降其他机场的常规操作，两者的性质不同。对于“一路顺风”这个说法，其实飞机在巡航阶段确实喜欢顺风，这样能节省时间和燃油。但起飞降落时逆风更有利，因为这能帮助飞机更快获得升力。现代飞机的航线设计主要是为了安全考虑，而非刻意避开海洋。越洋航线能确保飞机无论在任何位置发生故障时都能抵达备降机场。并且，飞机应急门有多重保险机制，高空时舱内压力大于外部，很难发生失误把门打开的情况。在飞行安全细节上，着陆并非越轻柔越好，而是需要“扎实接地”来确保减速系统的正常工作。高空安静也是因为巡航推力减小和襟翼收起，而非是关闭引擎。起降时要求乘客打开遮光板，主要是为了安全观察，但在军民区域需按要求及时关闭。至于机翼上的“刺”，那是放电刷，一般用于释放静电。飞机上最可靠的安全指南还是仔细阅读《安全须知》。至于“最安全座位”，虽然数据显示机尾存活率略高，但事故的随机性很强，刻意选座并不实际。（科普中国）中国科普博览
