为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？ 最根本的原因只有一个，那就是没钱！ 2004年那会儿，各路高铁大牌——德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，齐刷刷来到了北京，盯着中国这块没人能抗拒的大市场。 可当时有谁能想到，这些技术一度被他们视为看家法宝，最后还是亲手搬到了中国人的桌上。 别看这些巨头表面风光，其实日子早就过得紧巴巴。西门子主营的高铁部门账上亏空，一笔不接一笔，慕尼黑总部天天开会研究怎么活下去。 神户那头的川崎重工更是急得团团转，日本国内高铁饱和，工厂机器都快停下来了，工人连班都排不满。 整个欧洲高铁行业其实也进入了死胡同，线路修了快二十年，总里程还不到理想数，连票价都能让旅客直摇头，高铁反倒沦为小众交通工具。 而这个时候的中国，一纸点头规划就要上马一万多公里高速铁路，简直就像在沙漠里扔了块大馅饼。西方巨头们看明白了，不拿下中国订单，日子根本过不下去。 中国啥都缺，就是不缺市场。至于技术，人家开口就要整个“包教包会”，不给技术就再见，根本不会跟你磨叽。 第一次谈判都没成，西门子还挺牛，报价报得老高。可钱都拿不稳还嫌订单条件苛刻，干脆让德国那帮人吃了个闭门羹。 但赚钱才是硬道理，到了第二轮招标，西门子两眼一闭，降价、转技术、送工程师，全一股脑搬了过来。 不是不明白道理，而是眼下连团队工资都快发不出来，别说留点“底牌”，活命才是实在的。还有川崎和庞巴迪，都不得不选择把核心技术转交出来，不然工厂和部门都得散摊子。 那些年技术图纸一箱箱往中国运，连德国老工程师都是在唐山工厂待了几年，日夜盯着中国工程师练手。 大家不是讲什么情怀，谁都清楚：中国市场和工程师队伍让他们的企业有饭吃，项目继续运转，一个萝卜一个坑，没谁是为了谁牺牲。 到了2008年金融危机，全球经济一片冷，一大堆国际高铁订单突然没了影。也亏得有中国撑场子，不然不少轨道交通巨头真能直接趴下。 庞巴迪不仅业务没人裁，反倒在中国多招了两千人，阿尔斯通在亚洲市场找到新活法，甚至直接把总部搬来上海。 中国的高铁自主品牌很快冲了出来，速度越卷越高。高铁团队技术消化得快，各种自研车型出来就能上线路，对业务增长起到了翻天覆地的效果。 被外界说是“教会徒弟饿死师傅”，其实那帮外国大厂也没真饿着，利润分红有得拿，部分业务还转型成了新方向，专心做其他赚钱项目。 其实这场高铁技术卖给中国，既不是被谁算计，也不是谁白白吃亏，根子里还是市场和现实摆在那儿。 西方公司不卖就没活路，中国人要技术更要订单，全靠一拍即合。最后的结果也说明，谁手里有王牌，谁敢下重注，谁就能抢先一步。
