光辉坠机事件再度引发对先进全自动安全系统的关注迪拜航展上的坠机事故及飞行员死亡，

光辉坠机事件再度引发对先进全自动安全系统的关注迪拜航展上的坠机事故及飞行员死亡，重新引发了人们对飞行安全以及更智能自动化系统的需求关注，全自动安全系统能在飞行员承受高G力或出现短暂意识丧失时介入控制。2025年12月9日，印度新闻网站《the print》报道，不到一个月前，一架"光辉"轻型战斗机（LCA）在迪拜航展坠毁及飞行员死亡事故，突显了战斗机飞行员所面临的危险生活。任何环节都可能出错。虽然标准的安全系统（可能会干扰飞行特技）在航展期间通常会被关闭，但这使得人们更加关注安全机制持续进步的必要性。飞行员们描述，从负G力向正G力的转换是现有最危险的机动动作之一，飞行员的反应时间、决策和执行能力会因此受到极大影响；这属于A-LOC（近乎丧失意识）综合征的范畴。一旦飞行员进入A-LOC状态，界限（几乎从字面意义上）就开始变得模糊，越过这条线则面临G-LOC（过载导致的意识丧失）的危险，G-LOC可能持续超过半分钟，在此期间飞行员丧失能力，无人控制战机。如果飞行员未能及时恢复意识，战机就会失速并急速坠向地面，导致可控飞行撞地事故(CFIT).。2005年至2024年间，CFIT事故占全球总事故的近5%，但却导致了超过18%的死亡人数。根据国际民用航空组织的定义，CFIT是指一架状态良好的航空器，由合格的飞行员操作，无意中撞向地面、水面或障碍物。此类事故通常没有机械故障，往往源于飞行员迷失方向、导航错误或地形意识不足。作为“光辉”轻型战斗机四余度数字电传飞控系统的一部分，已开发并测试了两项安全保护系统。这些系统使飞行员能够专注于作战操控，同时确保飞行路径不会偏离受控状态。2020年，“光辉”MK1为获得最终作战许可（FOC）进行了自动低速改出 (ALSR) 和迷航改出 (DFR) 功能试验。ALSR自动激活，而DFR需要手动启动。当检测到失速或低速时，ALSR会自动激活，警告飞行员采取纠正措施。若飞行员无响应，则会触发自动操作以防止飞机失速，从而使飞行员能够在安全包线边缘进行并执行剧烈机动。DFR是一个手动启动的"恐慌按钮"，旨在使飞机恢复稳定轨迹，以防止在空间定向障碍情况下失控。米格等老式战机也曾配备较不精密的类似系统，这可能为后来将其纳入"光辉"奠定了基础。一个常见的误解是，与前辈相比，现在的飞行员驾驶更为轻松。虽然从手动系统转向基于计算机的电传飞控系统实现了更安全、更快速的飞行，但也意味着能够在比以前更高的过载下进行机动，这确立了在飞控系统上需要更复杂技术和自动化安全升级的需求。美国人拥有最先进、一流的飞行安全系统，称为自动地面防撞系统（GCAS）和自动空中防撞系统（ACAS），由洛克希德·马丁公司、空军研究实验室和美国国家航空航天局联合开发，用于F-16 Block 40/50、F-22"猛禽"和F-35战机。这些全自动系统利用地形测绘和位置矢量来确定即将发生的CFIT。系统监控飞行员及其输入，并综合考虑包括GPS、自身导航系统和数字地形高程数据在内的多种变量，以确定航空器相对于地球表面的三维位置。这使得系统能够无需油门输入即可确定撞击剩余时间和必要的规避机动。据报道，自动GCAS的触发阈值很低，因此可以贴近地面、飞越山脉、穿行山谷、掠过沙漠地面或水面飞行。根据美国武装部队信息服务中心新媒体分部的金·西尔斯所说，该程序与现有的防撞系统不同之处在于，不会产生烦人的误警告，只在最后一刻才启动以接管控制并改出飞机。仅当飞机距离"无挽回点"不到1.5秒且飞行员未采取任何行动时，才会自动采取行动。有趣的是，自动GCAS的开发有瑞典方面的贡献，因为萨博公司当时正在为"鹰狮"战机开发这种系统。美国代表团曾在飞行测试完成后前往瑞典的林雪平，通报相关进展。萨博最终选择不采用后来应用于F-16及后续F-35的解决方案，而是选择了一个略有不同的自动GCAS方案。