😟 今天一早刷新闻，看到一条消息说特斯拉在美国的销量“崩了”。仔细一看数据，好家伙，11月只卖了大概39，800辆车。这数字不光比去年同月少了近23%，更是2022年1月以来的最低点，差不多是四年最差。我就琢磨，这到底是怎么回事？以前那个势头很猛的特斯拉去哪了？ 一、补贴没了，才是“断奶”的真痛 我觉得，最直接的一记重拳，就是美国政府那7500美元的联邦电动车税收抵免，在9月底说没就没了。 · 这对普通家庭来说可不是小钱，直接能影响“买还是不买”的决定。政策一停，整个市场的热情“唰”一下就凉了。结果就是，11月全美国电动车销量跌得比特斯拉还惨，暴跌超过41%。 · 所以你看，特斯拉销量下滑，首先是大环境“感冒”了。它之前增长那么快，其实也离不开这些政策“推了一把”。现在“断奶”了，大家都得直面真实的市场需求了。 二、降价这招，这次好像不太灵了 面对补贴消失，特斯拉的反应非常“特斯拉”：降价！ 10月份，他们火速推出了Model 3和Model Y的“标准版”，价格比老的基础版直接便宜5000美元。 👀 但结果有点尴尬，这招这次好像没管用。 1. 没吸引来足够的新买家：本来指望便宜车型能拉起销量，但数据显示，新客户并没有像预期那样涌进来。大家好像更谨慎了。 2. 反而“抢了自己人的生意”：这是我觉得最要命的一点。行业分析师说，很多买“标准版”的人，其实是原本想买更贵、利润更高的“豪华版”的客户，尤其是Model 3。这就叫“内部蚕食”，销量数字没起来，赚的钱可能还变少了。 3. 急得开始搞“0利率”：新车推出才一个多月，特斯拉就急着为标准版Model Y提供0%的融资方案。明眼人都懂，要是车子真好卖到抢手，谁还急着搞这种贴本促销啊？这分明就是需求疲软的信号。 三、光环之下，特斯拉自己的“坑”也不小 抛开大环境，我觉得特斯拉自己眼下有几个坎儿也得跨过去。 · 产品线真的有点“老”了：掐指一算，自从Cybertruck之后，特斯拉已经好几年没有全新的量产车型推出了。现在的Model 3、Y、S、X都是基于老平台修修补补。在如今这个电车更新像手机一样快的年代，缺乏新鲜感是个大问题。 · Cybertruck没能成为救世主：被寄予厚望的Cybertruck，销量本身就没达到预期，11月据说只卖了大约1200辆，是2025年单月最差的。它没能拉动大局。 · 品牌形象面临争议：这一点虽然不好量化，但确实存在。马斯克本人一些有争议的政治言论和站队，确实引发过一些抗议，并伤害了特斯拉的品牌形象。对于一个大消费品牌来说，这多少会影响到一部分消费者的选择。 四、一个矛盾的现实：销量跌了，地盘却大了 不过，事情也有很矛盾的另一面。虽然特斯拉自己的销量跌了，但它的市场份额却从去年同期的43.1%，猛增到了56.7%！ 这说明什么？说明整个池塘的水位都在猛降，但特斯拉这条鱼相对掉得慢点。其他车企，比如福特，11月电动车销量跌幅高达60%。这反过来说明，特斯拉的品牌力、它的直销体系和对成本的掌控力，在行业寒冬里反而成了一种“御寒能力”。当潮水（政策补贴）退去，谁在裸泳一目了然，特斯拉至少还穿着条泳裤。 总结与个人感想 😐 总的来说，我的看法是： 特斯拉11月的销量滑铁卢，是“外部断奶”和“内部青黄不接”共同作用的结果。补贴取消是直接暴击，而自身产品更新慢、降价策略效果不佳则是内因。 短期看，特斯拉用降价和促销保住市场份额，甚至扩大了领先优势，这展现了它残酷而现实的生存能力。但长期看，“价格战”不能当饭吃，特别是当降价开始侵蚀自己利润的时候。 特斯拉现在最需要的，可能不是又一个“标准版”，而是一台真正全新、能让人眼前一亮的产品，来重新点燃市场的热情。毕竟，作为行业标杆，大家对你的期待永远不只是“更便宜”，而是“更好”。 作为车友，我还是希望特斯拉能尽快拿出新东西。市场竞争越激烈，对咱们消费者才越有利，你说对吧？欢迎大家在楼下一起聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】
