果不其然！ 印度共产党突然宣布了 12月12日，新德里，印度共产党在全国会议上公布联合参选纲领，提出五年内集中推进全国交通、电力、工业园等基础设施升级，并启动面向全球南方的合作计划，现场同时与多邦代表签署配套推进框架，形成公开承诺和时间表。 这份纲领不是空喊口号，是对着印度的 “病根” 开药方。2023 年印度 GDP 飙到 3.6 万亿美元，听着挺风光，可物流成本比中国高出 23 个百分点，八大核心基建部门 2024 年 8 月还闹出 42 个月来首次收缩。光鲜数据下，是撑不起经济的烂基建，是普通人急得跳脚的民生难题。 这账，得算在莫迪政府的 “偏心” 上。他砸 1.3 万亿美元搞 “基建印度”，钱全往边境堆 —2024 年单给所谓 “阿鲁纳恰尔邦” 的边境公路就拨了 4000 亿卢比，却让民生基建烂在原地。 奥里萨邦的铁轨十年轧死 26 万人，不是技术不行，是黑幕太脏：铁路系统买豆腐，每公斤价格是市价的 40 倍，本该换铁轨的钱，全流进了官僚和承包商的口袋。 贾坎德邦那座修了 42 年的大坝，花了 22 亿，蓄水一天就塌了，官方居然说 “老鼠打洞弄的”，谁都明白，是钱被层层扒皮，剩下的工程根本经不住水冲。 基建垮了，制造业也跟着憋气。金奈的苹果代工厂里，柴油发电机从早响到晚，当地电网三天两头跳闸，企业一年光买柴油就得多花 2000 万美元。 就说电动车产业，看着卖得火，可造电池的锂矿 90% 靠进口，本土电池成本比中国高 41%，没好基建，产业链根本扎不下根。 印共的纲领里，藏着破局的真招。“基建得听原住民的” 这一条，直接捅破了印度基建的 “老毛病”。这些年，中央为了搞项目，动不动就强征土地。 奥里萨邦桑德加尔县扩建公路，没跟原住民商量就圈地，违反了法律还硬来，老百姓抗议了好几年。光 2021 年，就有 55 万原住民被赶出家门。这次印共跟部落代表站在一起，就是要把话语权还给老百姓，不然项目建一半就停工，根本搞不成事。 拉着全球南方国家合作，更是盘好的 “大棋”。印度缺锂矿、钴矿，这些都是造电动车电池的宝贝，可自己没有就得看别人脸色。印共早想明白了，用印度的铁路技术换资源 —— 刚果（金）缺铁路，印度就派工程队去修；赞比亚有钴矿，就签长期供货协议。 国有矿业巨头都跑到迪拜设办公室，专门对接非洲的生意。等这些矿产通过升级后的港口、铁路运回来，本土电池厂就能开足马力，再也不用受制于人。 这纲领，也是跟莫迪政府的 “面子工程” 对着干。莫迪总爱搞高铁通车的大排场，镜头前风光无限，可老百姓更需要不脱轨的火车、不塌的大坝、不停电的车间。 比哈尔邦的乡村铁路，枕木都朽成粉末了，村民坐火车得自己带木板垫座位；新德里机场航站楼，用了三个月就被暴雨冲塌，死了 1 个人 — 这些民生账，莫迪没算，印共算清楚了。 现在印度的政坛上，基建早成了所有人的 “共识”。谁能把路修通、把电供稳、把资源拉回来，谁就能抓住民心。印共的纲领没说一句虚的，全是实打实的办法：补民生短板，通资源通道，让经济增长真的落到老百姓的饭碗里、房子里。 这份纲领，不是激进的宣言，是对印度发展困局最实在的回应。在基建拖垮经济的当下，印共这步 “精准补位” 的棋，不光是竞选的筹码，更可能成为打破印度发展僵局的关键。毕竟，老百姓要的从不是闪光灯下的面子，而是踩在脚下的踏实路。
