九月 14 日，FIM EWC 世界耐力赛（FIM Endurance World Championship）2024 赛季第四站的比赛、法国波尔多二十四小时耐力赛（Bol d'Or 24）的正赛开始前夕，FIM 国际摩联、Yamaha Motor 欧洲分公司和 WBD 华纳兄弟探索体育欧洲公司（Warner Bros. Discovery Sports Europe，EWC 世界耐力赛的承办和独家推广公司），召开了新闻发布会，会上宣布在 2025 赛季开始，推出一系列的新措施，以及全新的 Yamaha R7 耐力系列赛（Yamaha R7 Endurance Series）。

为了进一步扩大 EWC 的吸引力、增加参赛人数，并形成一个不同级别的发展阶梯，会上同时公布的还有 2025 赛季一系列的新变化：除了现有的最高级别 EWC 和 Superstock（STK1000）之外，还将增加一个 Production 量产车型组。三个组别都采用经过 FIM 认证的 1000 cc 级别的量产车型作为基础车，主要差异是对车辆改装的限制程度。三个组别将同场进行比赛，其中 EWC 级别对应的是 EWC 世界锦标赛，Superstock 对应的是 FIM 耐力赛世界杯（FIM Endurance World Cup），量产车型组对应的是 FIM 量产车型世界杯（FIM Production World Trophy）。

Production 量产车型组的基础车、与另外两个更高的竞赛级别相同，但只允许进行基本的改装，以规则的形式控制每一支队伍的参赛成本，且只允许采用可在销售市场可以买得到的改装组件。此外，考虑到上述的初衷，这一级别的进站加油方式也将与另外两个级别不同：进站之后，车队只可以使用配备了可快速拆卸设计的标准油箱，而非直接为油箱加油（意思就是拆走车上的油箱、直接更换已经装满燃油的新油箱）。此外，出于安全原因，未来的规则将限定车辆进站之后的最小停车时间。完整的赛事规则将于稍后公布，而这一组别、单一品牌的轮胎供应商也将在稍后确认。

新的 Yamaha R7 耐力系列赛、将成为 EWC 世界耐力赛的补充部分，暂定在 EWC 2025 赛季欧洲赛区的其中两个分站中、以辅助赛的形式举行。赛事统一采用 Yamaha YZF-R7，这一组别意在提供一个经济实惠的、进军世界耐力的入门机会，并为那些期待在未来参加 EWC 比赛的车手或车队，提供一个潜在的起点。这一组别将对所有人开放，车手可以为现有的 EWC 车队、或者是其他的私人车队比赛。统一车型将为所有参赛者提供一个公平的竞争环境，并为车手和车队提供了一个从国家级到国际级的晋级平台。

明年的 EWC 有四个分站的比赛：法国利曼（Le Mans，也称之为勒芒）二十四小时耐力赛、比利时斯帕八小时耐力赛、日本铃鹿八小时耐力赛和波尔多二十四小时耐力赛。目前尚未确定明年三个欧洲的分站比赛里，哪两站会进行这个辅助赛事。

从入门级的 Yamaha R7 耐力系列赛，到新的 Production 量产车型组，最后是现有的 Superstock、到最高级别的 EWC，在美国资本的推动下，EWC 似乎要开启一个新的时代。

下面的图片，以辅助赛事形式、在 2024 法国波尔多二十四小时耐力赛起跑前举行的 Yamaha R7 杯欧洲总决赛（Yamaha R7 European SuperFinale）。比赛现场，世界耐力赛去年的世界冠军、1 号车的 YART 奥地利 Yamaha 车队，还为参赛者们演示了耐力赛里的快速换胎。

近年来，从公路型赛车到越野赛车，Yamaha 在欧洲大搞统一车型的比赛。而 Yamaha R7 杯（国家杯和挑战赛）今年在七个欧洲国家举办，有超过 150 名车手参与了比赛。