长三角轨道交通网络再添关键一笔！作为全国第二条、长三角首条单线客运专线，通苏嘉甬

长三角轨道交通网络再添关键一笔！作为全国第二条、长三角首条单线客运专线，通苏嘉甬高铁如东延伸段项目近日迎来重要进展——12月12日环评首次公示正式亮相，可研报告已通过国铁集团咨询评审，用地预审与选址等关键审批全部落地，力争2026年启动建设，这条总投资99亿元的交通干线，将彻底终结江苏如东"南通唯一不通高铁县"的历史。 如东虽为全国百强县第28位（2024年GDP达1430.46亿元，增速5.8%），但长期受困于交通短板：此前仅靠海洋线、洋吕线两条普速铁路通行，如东东站至南京的普速列车全程需4小时，居民赴上海、苏南需辗转南通市区或如皋高铁站，通勤成本居高不下。而此次开工的如东延伸段，正是破解这一困境的"一号工程"。项目起自既有南通站，向东经通州区终至如东县，全长54.2公里，其中新建正线53.6公里，采用单线Ⅰ级铁路标准，设计时速200公里，全线设南通（扩建）、通州北、如东东3座车站，后两者为小型高架站，各配置1台2线，未来将开行200公里时速动车组列车。 值得关注的是，该项目是国内继包银高铁银巴支线后，第二条采用城际标准设计的单线客专。作为对比，首条单线客专包银高铁银巴支线（全长111公里，总投资62.56亿元）目前已完成跨S102省道特大桥连续梁合龙，路基、桥梁及站房主体工程全部完工，即将进入铺轨阶段，计划2026年开通运营，届时将结束内蒙古阿拉善盟巴彦浩特镇不通火车的历史。两条单线客专均选择200公里时速标准，既适配区域客流需求，又能以更经济的投资实现快速通达，为中小城市接入国家高铁网提供了高效范本。 从前期推进节奏来看，如东延伸段项目进展迅猛：2025年8月获自然资源部用地预审批复，9月底拿下江苏省自然资源厅用地预审与选址意见，目前正加速推进初步设计批复，已被纳入江苏省2025-2027年交通重点项目前期计划。项目建成后，将无缝衔接通苏嘉甬高铁（350公里时速，已开工建设）、北沿江高铁等骨干线路，如东至上海通勤时间将从当前2.5小时压缩至1小时，至南京仅需1.5小时，彻底融入长三角核心城市"1.5小时交通圈" 。同时，如东东站将同步规划建设综合客运枢纽及市政配套，实现高铁与公路"零换乘"，并联动洋口港构建"高铁引客、路网疏运、港口聚产"的港铁联动格局 。 这条单线客专的落地，不仅将填补南通东北部快速铁路空白，更能为如东的海洋经济发展注入新动能。作为江苏沿海高质量发展先导区，如东已建成全国首个风电母港、长三角最大LNG能源岛，新能源、新材料等涉海产业总产值超1200亿元，高铁通车后将加速人才、技术等资源跨区域流动，推动"研发在上海、制造在如东"的产业协同模式深化。未来，随着如通苏湖城际铁路等规划推进，如东将进一步形成"内通外联"的轨道交通网络，为长三角多层次轨道交通规划落地写下生动注脚。