*越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键

*越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是越南还没建设高铁，就先定了高铁列车的型号，这合适吗？越南与德国西门子达成高速铁路领域战略合作与技术转让协议，西门子将为越南设计并集成列车组，还包括信号、通信和供电系统在内的关键铁路系统。   没修铁路先定列车，这操作是不是看着有点反常，其实看看越南现在的铁路状况，就知道他们为啥这么急了。   去过越南的人可能都有印象，当地跑的大多是老古董级别的火车，还是法国殖民时期留下的窄轨道，车速慢得让人着急，最快也就60公里每小时，跟咱们国内的绿皮火车都没法比。   从河内到胡志明市一千五百多公里的路，坐火车得晃三十多个小时，比开车还费时间。   对老百姓来说，出门遭罪；对做生意的来说，更是头疼，南方的水果运到北方得颠两天，坏了不少；工厂的货发出去，路上要走十天半个月，客户催单催得焦头烂额。   再看看周边国家的情况，越南能不急吗，隔壁印尼的雅万高铁早就通车了，雅加达到万隆四十多分钟就到，累计都拉了一千两百多万人次了。   中泰高铁也在加紧建设，中老铁路更是让老挝的货物能直接接入国际网络，不用绕远路。   越南作为东南亚经济增长挺不错的国家，要是在高铁这事上落后了，不仅老百姓出行不方便，连“世界工厂”的优势都得被物流拖后腿。   所以越南找西门子合作，也是有自己的盘算，这次西门子给的高速列车，最高能跑350公里，比老款节能三成，还能适应越南多山地的地形，陡坡也能轻松过。   更重要的是，西门子不只是卖车，信号、通信、供电这些关键系统一整套都打包提供，相当于一站式解决问题。   对没半点高铁建设经验的越南来说，这样能避免后续不同系统凑不到一块儿的麻烦，省不少事。   而且西门子在越南已经扎根三十多年，做过不少相关业务，这也是他们愿意合作的重要原因。   不过核心疑问还是没解决：先买车后修路，到底靠谱吗，按常理来说，都是先规划线路、定好标准，再买适配的列车。   但越南这么反着来，其实是被钱和技术困住了，这条南北高铁全长一千五百多公里，总投资得六百七十多亿美元，相当于越南一年经济总量的一成多，钱根本不够。   先跟西门子敲定合作，不仅能锁定技术支持，还能借着西门子的名气吸引投资，甚至拿到更划算的贷款，有企业就提议，八成资金靠借款，政府担保利息。   再说技术方面，越南也想借着合作学真本事，协议里写了，西门子要帮忙培训人员、转让技术，帮越南慢慢建立自己的铁路产业，还能带动相关的重工业发展。   但这事难度不小，当年其他国家引进高铁时，要么有强大的统筹能力，要么有庞大市场当筹码，能拿到核心技术，越南没这些优势，最后能不能学到真东西，还不好说。   还有个大风险：列车要是按时交付了，线路没修好怎么办，高铁建设可不是铺两条铁轨那么简单，桥梁、隧道、信号站都得配套，还得解决征地、环保这些麻烦事。   越南规划的跨境铁路，最早的要到2030年才通车，南北高铁现在还只是图纸阶段。   到时候车来了，路没好，只能放在那儿闲着，多浪费钱，而且越南现在连建标准铁路的技术团队都没有，全靠外资帮忙，万一后续资金不到位或者合作出问题，项目很可能就黄了。   其实越南这么做，就是想“倒逼”自己一把，先把核心的列车和技术定下来，再逼着自己赶紧落实资金、推进线路建设。   虽然打破了常规，但也符合他们的实际情况：既想抓住东南亚高铁发展的机会，又没足够的技术和钱。   能不能成，关键就看后续能不能把钱凑齐、把线路按时建好、把该学的技术学到手。   对越南老百姓来说，能早日坐上350公里时速的高铁，不用再熬几十个小时的慢车，就是最大的好处，对商家来说，货能更快运出去，少坏点、少花点运费，也实实在在。   至于先买车后修路到底对不对，现在说啥都太早，得等几年后项目落地了才知道。   而在东南亚高铁的竞争中，越南这波“冒险”操作，也让整个区域的交通格局变得更有看头了。