总的来说，新国标的限速规定是典型的“安全优先”政策，其安全逻辑在理论和技术层面是自洽的，但对复杂现实缺乏弹性。 我认为，要真正解决矛盾，可能需要超越“只管车”的思路，进行系统性治理： 1. 管理对象从“车”扩展到“人”：可探索类似摩托车的管理模式（牌照、保险、基础驾驶培训），让规则更清晰。 2. 道路规划需跟上：保障非机动车道的独立与连续性，是解决“混行危险”的根本。 3. 政策需保留弹性空间：对于快递、外卖等民生行业，能否在严格规范（如强制保险、培训）的前提下，探索分类管理。 最终，电动自行车的治理需要在安全、效率与民生之间找到一个动态平衡点。当前争议正是推动行业、道路和管理政策协同升级的契机。
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用户10xxx55
两轮车安全了，四轮车呢？个个可以超百公里他开，他们不要命了吗？？？？